岡山県北部、ちょうど山陽と山陰の間に位置する津山は、美作の中心地として栄えた盆地の町です。
　いくつもの街道が通る交通の要衝として、また町のそばを流れる吉井川の水運の拠点として、物資の集積地として発展しました。

　江戸時代の初めには森忠政によって津山城が築かれ、城下町の計画的な整備が行われました。
　現在の津山の町にも、城下町だった当時の基本的な構造がそのまま受け継がれていて、出雲街道沿いに商家町として整備された城東・城西地区(ともに重伝建地区に選定)と武家町であった田町に、古い町並みが残ります。
　天守閣こそ現存していないものの、見事な石垣が残る津山城からは、そんな津山の町を一望することができます。

　この記事では津山の町並みの見所や、実際に鉄道やマイカーなどで古い町並みを訪れるためのアクセス方法や駐車場について紹介しています。
　実際に訪れた際の訪問記も掲載していますので、こちらも参考にしてみてください。

山陰と山陽の間、美作地域の中心地として栄えた城下町

いくつもの街道が通る交通の要衝で、物資の集積地でもあった

　岡山県の北部、中国山地でも最大級の盆地に位置する津山は、古くから美作の中心地として栄えた町です。
　山陽と山陰の間に位置することから、畿内と出雲を結ぶ出雲街道や、岡山へとつながる津山街道(津山往来) が合流点する交通の要衝となり、宿場が置かれていました。
　また、町のそばを吉井川が流れることから、街道を運ばれてきた物資を船に乗せ換えたり、 逆に船から降ろしたりする拠点として、物資の集積地としても発展しました。

　このように重要な拠点であったことから、江戸時代の初めにはこの地を治める森忠政によって津山城が築かれ、城の南側を東西に走る出雲街道に沿った城下町の計画的な整備が始まりました。
　城の周囲、西側の田町を中心に武家地を配置し、その外側の街道沿いを町家が並ぶ町人地の商家町(現在の城東・城西地区)としました。さらに、東西の外れには防御拠点として寺院を集めた西寺町・東寺町を置いて、町の守りを固めました。

　現在の津山の町にも、この当時の基本的な構造がそのまま残り、城下町らしい雰囲気を強く感じることができます。

城の東西に残る、城下町の町並み

　商家町だった城東・城西地区(ともに国の重要伝統的建造物群保存地区に選定)と武家町であった田町のエリアに、城下町として栄えた当時の様子を今に伝える、古い町並みが残ります。

城東地区の町並み

　津山の町で、古い町並みが最も大規模に残るのが城東地区です。その名の通り城下町の東側に商家町として整備された地区で、吉井川のそばを通る出雲街道沿いの全長約1.2キロに渡って、江戸時代などに建てられた町家が建ち並びます。平成25年（2013年）には、国の重伝建地区に選定されました。

　街路両側の側溝ぎりぎりに家屋が建てられたことから、それぞれの町家の庇の線がきれいにそろって並ぶ、整然とした風景が見られます。
　城下町の東の入り口でもあったことから、この地区を通る出雲街道は三か所で鍵型に折れ曲がっていて、侵入者から町を守る防御の役割を果たしていました。
　また、街道と直交するように南北に続く「大隅小路」「国信小路」などの13の小路が、城下町らしい奥行きのある、都市的な景観を創り出しているように感じられます。

　地区内には、豪商の屋敷だった旧梶村家住宅(「城東むかし町家」という施設として活用)や酒造業を営んだ旧刈田家住宅などの、非常に立派な建物が残されています。
　蘭学者の箕作阮甫みつくりげんぽ（日本最初の大学教授と呼ばれる）の旧宅や、かつての医院の建物を利用した河野美術館なども、見どころとなっています。

城西地区の町並み

　城東地区とは城を挟んで反対側の西側に位置するのが、城西地区の町並みで、こちらも 令和２年（2020年）に重伝建地区に選ばれています。

　出雲街道沿いはやはり商家町で町家が建ち並んでいますが、こちらは明治時代以降、鉄道の開通後により繁栄した地区となっています (当時の津山駅は現在の津山口駅に当たり、町の西の外れに駅があった)

　その様子を今に伝えるのが、「作州民芸館」として公開されている旧土井銀行津山支店の洋風建築(1909年、明治42年建築)で、町家の並びと共存するようなその重厚な建物の姿は、町のランドマークと呼ぶにふさわしい感じです。

　城西地区のもう一つの顔が、津山藩主の森家の菩提寺であった本源寺や妙法寺など12の寺院が集まる寺町(西寺町)です。
　出雲街道沿いに土塀が続き、その合間に立派な楼門がある様子は、いかにも城下町を守るために作られた寺町らしい迫力が感じられます。

田町地区の町並み

　城下町の要である武家地として整備されたのが、城のすぐ西側に隣接する田町地区です。
　築城の時代から変わらない、整然と区画された街路に沿って、武家屋敷の土塀や長屋門などが点在するように残り、主屋が現存する屋敷もあります。
　旧田淵家(武家屋敷の長屋門が残る)の跡地には、「津山城下町歴史館」という展示館が建てられていて、かつての武家屋敷の様子などを知ることができます。

　田町地区にはこのほか、大正時代に建てられた中島病院旧本館の洋風建築を再利用した「城西ロマン館」という施設もあります。
　入館無料で内部を見学することができて、一階にはカフェや物販コーナーなども入っています。

驚くほどに立派な石垣が現存する、津山城

　津山の町の中心となる津山城は、江戸時代の初めに森忠正（織田信長と共に本能寺で討ち死にしたことで知られる、森蘭丸の弟）が13年間かけて築城したお城です。
　残念ながら、明治に入ってから天守閣や櫓などは全て取り壊されてしまい、石垣だけが残されることになりました。一時は荒れ放題になっていたようですが、明治の終わりに鶴山公園として整備が行われ、今に至っています。

　丘陵を利用して造られた平山城という形式ですが、高さが最大で45メートルもあるという石垣は見事なもので、市街地の向こうに壁のようにそそり立つ姿は大変な迫力があります。姫路城や松山城と並んで、三大平山城とも呼ばれています。

　石垣の上からは、盆地の中に発展した津山の町の様子も一望できるので、ぜひ訪れてみてください。　

津山藩主の別邸庭園だった衆楽園

　津山城の北側の少し離れた場所に「衆楽園」と呼ばれる池泉回遊式の大名庭園があり、国の名勝に指定されています。　
　森忠正のあとを継いで二代目の津山藩主となった森長継が、藩主別邸の庭園として京都の作庭師を招いて造成したもので、京都御苑の仙洞御所を模して造られています。
　その後、明治時代に入って公園として開放され、現在に至っています。

　造られた当時は現在の3倍ほどの広さがあったようですが、大きな池を中心としたこの庭園は、今でもかなり広々とした感じです。
　池の向こうに、余芳閣や風月軒のかやぶきの屋根が見える様子には歴史が感じられて、こちらも一見の価値があると思います。

アクセス方法

鉄道利用の場合

　津山は、JRの3路線が合流する鉄道路線の大拠点となっていて、岡山や姫路、鳥取方面などと路線がつながっています。
　主力となっているのはやはり、山陽新幹線の走る岡山駅との間を結ぶ津山線で、こちらは1時間に１～2本の列車が運転されていて、快速列車の「ことぶき」号も数本運転されています。
　また、「SAKU美SAKU楽」という観光向けの臨時快速列車も土日や連休などに1日1往復運転されています。
　以前は岡山・津山間の高速バス（ただし高速道路がないので一般道経由）も運転されていましたが、利用が低迷したために2023年に廃止になっていて、鉄道が勝ち残ったという形になりました。

　岡山駅からの所要時間は快速「ことぶき」で1時間10分程度、各駅停車で1時間30分程度。運賃は1,170円（「SAKU美SAKU楽」は指定席料金530円が追加で必要）となっています（。2026年2月現在）

　津山駅と津山の市街地の間には吉井川が流れていて、町なかに出るには長い橋を渡る必要があります。
　そのため、徒歩だと少し遠く感じられますが、駅から城東地区の入り口までで約1キロ、所要時間約15分くらいです。
　城西地区まではさらにもう少しだけ距離があり、所要時間20分程度となっています。　

マイカー利用の場合

津山インターと院庄インターが町のすぐそばに

　津山の町のすぐ北側には中国自動車道が通っていて、町の東側に津山インター（大阪方面から来る場合）、西側に院庄インター（広島方面から来る場合）があります。
　どちらも市街地からは近く、インターを降りてから約5キロ、10分ほどで津山城の近くへ到着します。　

津山城の周囲にある観光駐車場が利用できる

　津山城の周囲にはいくつもの観光向けの駐車場があります。
　特に、「津山観光センター駐車場」は駐車代無料で、城東地区の町並みや津山城の表門にも近いのでおすすめです。
　乗用車26台駐車可能で、営業時間は4月～9月が9時から18時、10月～3月が9時から17時となっています。
（ただし、3月末から4月にかけての「さくらまつり」の時期は有料。この時期は混雑にも注意）

　満車の場合は隣にある城下駐車場（こちらは有料）が利用できます。

高速道路とローカル鉄道と　～たびたびの津山訪問記～

中国自動車道で城西地区へ（2023年）

　津山と言えば、同じ岡山の新見や広島の三好と並ぶ、中国山地における鉄道交通の一大拠点です。三つの路線が、この町で合流しています。
　ですが、何度も訪れているにも関わらず、鉄道を利用する機会は意外と少なくて、車で行くことが多くなっています。これは、中国自動車道が町のすぐそばを通っていることから、関西からだとほとんど直通の感じで現地に着くことができるというのが大きいのだと思います。

　城西地区が重伝建地区に選定された後、どんな様子になってるかなと思って訪れた時も、やはり車を走らせて現地へと向かいました。
　この時はクリスマスシーズンで商店街の様子も見たかったので、市街地の中心にそびえ立つ巨大商業施設の「アルネ」の地下の有料駐車場に車を停めます。
　ここは中国地方の地場デパートの雄である「天満屋」の津山店が入っていて、今時人口１０万程度の都市にデパートがあるのは貴重ですが、岡山県北の商業の中心という町の歴史がまだ生きているのでしょう。

「アルネ」の東西にはアーケード商店街が続いているのですが、実はこの道は旧出雲街道らしく、街道沿いの商業地がそのまま今も商店街になっているのでしょうか。
　その旧街道の「銀天街」「本町」などの商店街を抜けてずっと西へ歩いていくと、登録文化財の古びた欄干が残る「翁橋」の向こうに、立派な洋風建築が見えてきます。
　これが城西地区のシンボル的な存在の「作州民芸館」。ここから右方向の北へと向かって歩いていくと、同じく洋風建築の「城西ロマン館」がある田町地区になります。
　歴史のあるこの橋は、まるで各エリアの境目の役目を果たしているようでした。

「鉄道館」の見学にはやはり鉄道で、再会した車両たち（2017年）

　津山は、JR津山線・姫新線・因美線の3路線が合流する、鉄道路線の大拠点となっています。
　ただ、中国山地を走る姫新線や因美線はいずれも利用客が減少しているローカル線で、特に因美線の鳥取方面は5時間くらい列車が来ない時間帯もあるというのが現状です。

　そんな鉄道の重要拠点であった津山駅の広大な構内には、全国にももう１２か所しか現存しないという扇形機関庫（1936年建築）と、転車台が残っています。
　もともとは蒸気機関車の車庫だった扇形機関庫ですが、この津山のものは、京都の梅小路に次ぐ規模を誇ります。
　この機関庫が、2016年に「津山まなびの鉄道館」という鉄道博物館へとリニューアルされることになりました。

　その鉄道館を見るためにまた津山へ行こうと思ったのですが、せっかくなので鉄道を利用したい。
　普通であれば、新幹線で岡山駅まで行って、そこからは津山線の快速というのが一番便利で、接続が良ければ京都からでも３時間以内で着きます。これなら高速道路経由と所要時間は大差なく、このルートは以前も使ったことがあります。

　ただ、せっかく３路線も乗り入れている津山なのに、また津山線というのも芸がない。関西方面からだと、姫路から新見を結ぶ姫新線も津山駅を通ります。
　途中の佐用までは、鳥取へと向かう特急「スーパーはくと」の利用も可能なので、よしこれなら楽だということで、姫路から特急に。短時間ですが、幸い自由席に座ることもできました。
　佐用ですぐに姫新線に乗り換えて、津山へ。利用の少ないローカル線なので、中国山地のＪＲ西日本の路線ではおなじみのたった１両のディーゼルカーがゆっくり走ります。
　ちなみに、２０２６年現在では、これほどに「はくと」との乗り継ぎが良い組み合わせは１１時ちょうど佐用着の１日に１本しかないらしくて、姫路から津山まで１時間４０分程度で着くことができるようです。

　津山駅へ到着後、さっそく鉄道館へ。駅の構内とはいえ、その構内が広いうえに、周囲をぐるりと迂回しなければならないのでまあまあ歩きます。
　たどり着いた機関庫はかなり立派なもので、ＳＬのD51（デゴイチ）以外にはディーゼルカーとディーゼル機関車が１０両以上展示されています。というか、展示が見事にディーゼルばかりで相当に渋い。こんな鉄道博物館もなかなか無い気がします。
　客車からディーゼルカーへ改造したキハ33などの車両を順番に眺めていくうちに、どこかで見覚えのある機関車を見つけました。「DF50 18」というこの立派なディーゼル機関車、かつて大阪の弁天町にあった交通科学博物館で、屋外に展示されていた車両なのでした。

　そこで気づいたのですが、ここのスター級と言えそうな「D51 2」と他には「DD13 638」も弁天町からやってきた車両なのでした。多くの車両は京都の鉄道博物館に移ったのですが、これらの車両は津山に来ていたようです。
　数年ぶりの再会に、こんなところでまた会うとはなあと感慨にふけっていると、「D51 2」が元気に大きな汽笛の音を響かせてくれたのでした。

訪れてみたい、山陽エリアの古い町並み

山陽エリアの古い町並み

吹屋の古い町並みを歩いてみよう　～ベンガラで栄えた「ふるさと村」～（岡山県）

吹屋の古い町並みを歩いてみよう　～ベンガラで栄えた「ふるさと村」～（岡山県）

坂道に沿って石州瓦とベンガラが使われた古い家屋が建ち並ぶ「赤い町並み」が残る集落。江戸時代から明治時代にかけて、日本で唯一のベンガラの産地として栄えました。

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2022.11.12

倉敷の古い町並みを歩いてみよう　～かつての運河、倉敷川沿いの蔵屋敷～（岡山県）

倉敷の古い町並みを歩いてみよう　～かつての運河、倉敷川沿いの蔵屋敷～（岡山県）

水運の拠点として発展した町、倉敷。江戸時代には幕府の直轄地である天領となり、物資の集積地となりました。運河の周囲には蔵屋敷が建ち並び、今もその景観が残ります。

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2022.12.11

下津井の古い町並みを歩いてみよう　～ミニ電鉄も走った、瀬戸大橋の麓の町～（岡山県)

下津井の古い町並みを歩いてみよう　～ミニ電鉄も走った、瀬戸大橋の麓の町～（岡山県)

下津井は対岸の四国へと渡る船の出港地だった古くからの港町です。瀬戸大橋の開通で交通の要衝の地位からは降りましたが、繁栄の名残を伝える古い町並みが残ります。

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2023.03.02

上下の古い町並みを歩いてみよう　～キリスト教会がシンボルの峠の町～（広島県）

上下の古い町並みを歩いてみよう　～キリスト教会がシンボルの峠の町～（広島県）

上下は、銀山街道とも呼ばれた石州街道の宿場町。石見銀山で産出された銀の運用で非常に栄えました。白壁・なまこ壁の重厚な商家や蔵を改装したキリスト教会が残ります。

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2023.01.15

鞆の古い町並みを歩いてみよう　～「ポニョ」の舞台としても知られる景勝地～

鞆の古い町並みを歩いてみよう　～万葉以来の歴史を持つ、海のある古都～（広島県）

「潮待ち」の港として栄えた港町で、万葉集にその名がうたわれたほどの歴史がある「鞆の浦」という景勝地に面しています。海のそばまで続く古い町並みの景観が特徴的です。

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2023.09.06

実際に訪れて撮影した、各地の古い町並みを紹介します

各地に残る古い町並みを、写真（撮影箇所のgoogle mapへのリンクあり）を使って紹介しています　実際にその町並みを歩いて観光するためのアクセス方法の解説や、訪問記も掲載しています。

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2023.01.11

津山（岡山）の古い町並み　まちなみ街道　町並み写真館

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The post 津山の古い町並みを歩いてみよう　～美作の中心として栄えた盆地の城下町～（岡山県） first appeared on 古い町並みを歩いてみよう　by まちなみ街道.

　琵琶湖の東岸に位置する彦根は、国宝の天守閣で知られる彦根城の城下町です。
　近畿・東海・北陸を結ぶ地点に当たることから、街道や水運を利用した交通の要衝として発展し、現在でも湖東地方の中心都市となっています。
　近くの佐和山にあった城が、江戸時代に入ってから移転して造られたのが彦根城で、この築城の際に城の周辺に堀などを作る土木工事が行われて、城下町の計画的な整備が行われました。

　町の各所に古い町並みが残る地区があって、特に城下町の外れに当たる河原町・芹町地区は、国の重伝建地区にも選定されています。

　この記事では彦根の町並みの見所や、実際に鉄道やマイカーなどで古い町並みを訪れるためのアクセス方法や駐車場について紹介しています。
　実際に訪れた際の訪問記も掲載していますので、こちらも参考にしてみてください。

国宝の天守閣が残る、琵琶湖東岸の城下町

大規模な土木工事により、計画的に整備された町

　琵琶湖の東岸、湖東平野に位置する彦根は、国宝に指定されている天守閣（全国に５か所しかない）が有名な、彦根城の城下町です。
　近畿・東海・北陸を結ぶ地点に当たることから、北陸道などのいくつもの街道が通り、また琵琶湖水運の大拠点でもあるなど、まさに交通の要衝として発展した町。現在でも、湖東地方の中心都市としての存在感を保っています。

　この要衝の地の拠点として、鎌倉時代の初期には現在の市街地の東側に当たる佐和山に城が築かれ、戦国時代にはその周辺に城下町が形成されました。
　その後、江戸時代に入ってから、徳川家康の命により琵琶湖に近い彦根山に城が移されることになり、現在も残る三階三層の天守閣が建築されました。元々は、同じ琵琶湖岸の大津城天守閣を移築したものだと言われています。城郭のすべてが完成するまでには、20年の歳月がかかったとのことです。

　この移転に伴い、従来は沼地などが広がっていた城の周辺では堀などを作る大規模な土木工事が行われて、城下町の計画的な整備が行われました。
　その後、藩主となった井伊家の力（徳川家の筆頭家臣である、大老職に就いた）もあって、彦根は30万石の大藩の中心地として大きく発展することになったのでした。
　当時の町割りは今でも残り、築城当時の基本的な構造が今の彦根の町にもそのまま受け継がれています。

市街地の各所に残る、城下町の町並み

　彦根の町には、古い町並みが残る地区が何か所か存在していて、中でも河原町・芹町地区は、国の重要伝統的建造物群保存地区 (重伝建地区)にも選定されています。
　ここでは、それらの古い町並みのうち、主に三か所の地区について紹介します。

本町・城町地区

　かつての城下町の面影をよく残しているのが、城の南側に当たる本町(旧上魚屋町)から城町(旧下魚屋町)の辺りです。

　ここは城の中堀と外堀の間に当たり、旧の町名からわかるとおりに数十軒にも及ぶ魚屋が集められていた町人町の区域でした(琵琶湖から、直接船で魚などの物資が運ばれてきたようです)。周囲にはほかに、職人町や桶屋町、薬屋町などもありました。

　この区域には今でも、旧広田家住宅(江戸時代後期の魚問屋) や吉川家住宅などの、見事な町家が残されています。

善利組足軽屋敷群

　外堀(現在は県道2号線「昭和新道」)のさらに南側となる芹橋地区は、かつて「善利組」と呼ばれた足軽組の屋敷が集められていた場所で、ここには現在も数軒の足軽屋敷が現存しています。
　城下町の一番外側にこのような地区を配置することで、城と町を守る防衛線の役目を持たせていました。

　地区内には、食い違いの設けられた通りが縦横に張り巡らされた独特の町割りがそのまま残されていて、通りを監視するための「辻番所」があった旧磯島家住宅など、防御拠点としての名残を伝える貴重な文化財が残されています。

河原町・芹町地区

　実は、彦根の町でもっとも大規模に古い町並みが残っているのが、城下町のほとんど外れにあたる芹川沿いの河原町・芹町地区です。

　近江鉄道のひこね芹川駅に近いこの辺りは、城下町と中山道を結ぶ経路として、多くの人や物が行き来することで発展した地域です。元々は、芹川の流路の一部だったらしく、城下町の整備に伴ってこの辺りにも町が生まれたようです。

　銀座町の交差点以西の銀座商店街では、1960年代ごろに道路の拡幅など大規模な整備が行われたのに対し、交差点より東側のこの辺りは町が昔のままに残されたことから、多数の町家などが連なって建ち並ぶ、見事な景観が見られます。
　明治以降にも繁栄が続いたことから、旧川原町郵便局舎などの洋風建築もいくつか残されています。
　
　2016年には彦根市内で唯一の、国の重要伝統的建造物群保存地区 (重伝建地区)にも選定されました。

新しい「古い町並み」 夢京橋キャッスルロード

　彦根城の南側の堀にかかる京橋の先に、「夢京橋キャッスルロード」という大通りが伸びています。一見、白壁と格子窓が見事な町家が立ち並ぶ、古い町並みが続いているように見えるのですが、実はこちらは大規模な再開発によって1999年に誕生した商店街。これらの町家も、すべて新たに建てられたものだったりします。

　しかし、その造りはかなり本格的なもので、実際歩いていても城下町らしい風情が感じられるほどです。
　古い町並みが残る本町・城町エリアにも隣接しているので、建物を見比べながら散策してみるのも面白いと思います。

アクセス方法

鉄道利用の場合

本町・城町周辺へのアクセス

　町の玄関口となっているのが、JR東海道本線（琵琶湖線）と近江鉄道本線が乗り入れる彦根駅です。
　大阪からだと、彦根までは新快速電車を利用して1時間20分、運賃は1,980円です。新快速の運転本数は1時間に2本程度ですが、他にも快速や普通電車も運転されています（所要時間は20分ほど余計にかかります）

　東京・名古屋方面からの場合は、東海道新幹線の米原駅で東海道本線に乗り換えて所要時間は5分、運賃は190円です。ただし、米原駅にはひかりの一部かこだましか停まらないので、停車する列車は1時間に2本程度と少なめです。
（2026年2月現在）

　彦根駅から本町・城町や足軽屋敷群の辺りまでは2キロほどあり、徒歩だと20～30分ほどかかります。城下町の風景をあちこち眺めつつ歩けば、そんなに大変ではありませんが、彦根城の周囲を循環するバス路線などを利用することも可能です。
（城町へは滋賀大口、本町へは京橋口のバス停が最寄り）

https://www.ohmitetudo.co.jp/bus/access/hikonejo/
（近江バス・湖国バスの案内サイト）

河原町・芹町へのアクセス

　河原町・芹町の場合は近江鉄道本線のひこね芹川駅が最寄りとなり、駅のすぐそばから古い町並みが続いています。
　駅から出発して重伝建地区をすべて歩いても、1キロほどの距離となっているため、アクセスは大変良好です。

　ひこね芹川駅までは、彦根駅から近江鉄道本線で約3分、運賃は160円です。運転本数は1時間に1本程度となっています。
（2026年2月現在）　

マイカー利用の場合

名神高速道路の彦根インターチェンジが最寄り

　町のすぐ東側を走る名神高速道路の彦根インターチェンジが最寄りで、インターから彦根城の辺りまでは約3キロ、所要時間5分ほどとなっています。

彦根城周辺の観光駐車場が利用できる

　彦根城の周辺には二の丸駐車場、大手前駐車場、京橋口駐車場などの観光駐車場が整備されています。
　中でも本町・城町の町並みに近い京橋口駐車場は普通車160台が駐車可能で24時間営業となっています。

https://www.hikoneshi.com/access/parking
（彦根観光協会サイトの駐車場案内）

　河原町・芹町については観光用の駐車場はないため、コインパーキングなどを利用することになります。
　商店街に面して入り口のある「ニッシンパーク大安駐車場」というところが比較的大規模で便利なようです。　

城下町の入り口から、お城のそばまで　～彦根の三つの町並みを歩く～

近江鉄道で、初めての芹町・河原町へと

　彦根の町が昔から好きで、何度も訪れています。
　単に昔栄えた城下町だからというだけではなく、今でも大津と並ぶ滋賀の中心としての風格が感じられる（県の中心都市の象徴として、滋賀大学の経済学部や彦根地方気象台があったりしますね）のが良いのですね。さすがは井伊家の治めた大藩の城下町です。
　もちろん古い町並みを歩くのも好きで、さらには再開発で作られた古い町並み風の商店街、「夢京橋キャッスルロード」も、なかなか良くできていて楽しいです。
（さらに「大正風」がコンセプトの「四番町スクエア」という商店街もあります）

　ところが、河原町・芹町地区が重伝建地区に選定されたとき、
「ここは歩いていない」
　ということにようやく気づきました。見落としもいいところですが、いつもお城の周辺ばかり歩いていたので、城下町の外れに近いこの辺りは訪れる機会がなかったのでした。

　そこである日、今度は芹町地区へと直行すべく、彦根駅から近江鉄道に乗って最寄りの「ひこね芹川」駅へと向かいました。
　実はこの駅自体を知らなかったのですが、２００９年に開業していた新駅のようでした。
　電車を降りてほんの少し歩くと、さっそく重伝建地区に到着します。旧石橋家住宅などの残るこの辺りが芹町で、かつては芹川の流路の一部だったという通りをずっと歩いていくと、その先が河原町の町並みとなります。

　立派な町家や洋風建築がずらりと並ぶ景観は見事ですが、整然と区画された城下町の中心部に比べると、どこか親しみやすい感じもします。明治以降も繁華街としてにぎわったという歴史も、そう感じられる理由なのかも知れません。

貴重な昭和の商店街、そして二つの古い町並みへ

　銀座町の交差点を超えると、そこから先は1960年代に道路の拡幅整備が行われた銀座商店街となって、古い町並みは終わりになります。
　ところがこの銀座商店街、同じつくりの耐火建築が通りの左右にずっと続くという「防火建築帯」として整備されていて、全国屈指の規模。昭和中期の商店街の景観として次第に貴重になりつつあるもので、実はこちらも一見の価値があるものとなっています。
　このような、歴史の重層性も彦根の魅力と言えるかもしれません。

　この辺りからは、善利組の足軽屋敷群がもう目と鼻の先です。せっかくここまで来たのだからと思い、こちらも見ていくことにします。
　明らかに他の地区とは異質な、細かい格子状の街路を歩いて、「辻番所」が残る磯島家住宅へ。ここは一般公開されていて、屋敷の中を見学することができます。面白いのが「辻番所」の中で、通りを監視していたという窓から、実際に外を眺めることができました。

　ここで地図をもらって、吉居家や太田家などの他の足軽屋敷も見て回ります。狭い路地が縦横にいくつも走るこの地区では、たとえ地図を見ながら歩いていても、居場所を見失ってしまいそうでした。

　今回はあくまで、主に河原町・芹町の町並みを歩くつもりで彦根までやってきたのでした。でも、もはやお城の近くまできていて、夢京橋キャッスルロードや本町もすぐそば。帰るにしても、「ひこね芹川」駅よりも彦根駅のほうが近いぐらいです。
　それなら、本町の町並み辺りも少しだけ見て行こうか、ということにしたのでしたが、それで終わりになるはずもなく。
　夢京橋や四番町スクエアを歩いて、さらには本町(旧上魚屋町)を超えてさらに西側の城町（下魚屋町）の辺りまでと、結局はがっつりと城下町の町並み歩きを堪能してから帰ることになったのでした。

訪れてみたい、関西の古い町並み

関西エリアの古い町並み

近江八幡の古い町並みを歩いてみよう～「八幡掘」が美しい城下町～（滋賀県）

近江八幡の古い町並みを歩いてみよう～「八幡掘」が美しい城下町～（滋賀県）

「八幡掘」の美しい風景で知られる近江八幡。近江商人が暮らした商家の町並みが完全な形で残ります。琵琶湖の東側にある、この城下町の古い町並みを歩いてみましょう。

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2022.11.02

伏見の古い町並みを歩いてみよう　～「十石舟」が行き来する運河と酒蔵～（京都府）

伏見の古い町並みを歩いてみよう　～「十石舟」が行き来する運河と酒蔵～（京都府）

豊臣秀吉が築いた城下町、伏見。淀川などを利用した水運の拠点としても栄えました。豊富な地下水を使った酒造業が発達し、運河に沿って古い酒蔵が建ち並ぶ風景が見られます。

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2023.01.07

五條の古い町並みを歩いてみよう　～街道が交差した吉野川北岸の宿場町～（奈良県）

五條の古い町並みを歩いてみよう　～街道が交差した吉野川北岸の宿場町～（奈良県）

五條は伊勢街道などが交わる地点に発展した宿場町で、代官所も置かれていた吉野地方の中心地でした。長い歴史を持つ町並みで、多様な様式の家屋が見られることが特徴です。

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2022.12.08

富田林寺内町の古い町並みを歩いてみよう　～どこまで歩いても寺内町～（大阪府）

富田林寺内町の古い町並みを歩いてみよう　～どこまで歩いても寺内町～（大阪府）

興正寺を中心として築かれた「寺内町」富田林。古い町並みが大規模に残ることで知られるこの町では、格子状になったいくつもの通りに沿って多くの町家が建ち並びます。

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2022.11.22

丹波篠山の古い町並みを歩いてみよう　～城下町の武家屋敷と商家～（兵庫県）

丹波篠山の古い町並みを歩いてみよう　～城下町の武家屋敷と商家～（兵庫県）

丹波高地の盆地にある丹波篠山は、篠山街道の交通の要衝として発展した城下町。武家屋敷群と商家群がどちらも現存していて、城下町としての形が今もそのまま残ります。

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2023.01.22

加太の古い町並みを歩いてみよう　～砲台の島も近い、歴史ある港町～（和歌山県）

加太の古い町並みを歩いてみよう　～砲台の島も近い、歴史ある港町～（和歌山県）

加太は淡路島や四国へと渡る航路が出ていた港町です。淡嶋神社の門前町としても長い歴史があります。港の近くに木造家屋が密集する集落があって、立派な商家も見られます。

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2023.02.15

知る人ぞ知る、京都の町並み6選　～鞍馬、上狛茶問屋街、東一口、西陣浄福寺通り、西国街道、綾部グンゼ通り～

知る人ぞ知る、京都の町並み6選　～鞍馬、上狛茶問屋街、東一口・他～

古都として人気の観光地である京都にも、知る人ぞ知るという感じの町並みがいくつもあります。茶問屋街や消えた池の漁業集落など、6か所をピックアップして紹介します。

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2023.07.23

湯浅の古い町並みを歩いてみよう　～醤油の醸造が初めて行われた港町～（和歌山）

湯浅の古い町並みを歩いてみよう　～醤油の醸造が初めて行われた港町～（和歌山県）

古くからの港町である湯浅は、醤油の醸造が始まった場所として有名です。昔ながらの醤油蔵などがいくつも建ち並ぶ見事な景観が今でも見られ、船積みを行った港も残ります。

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2023.08.16

実際に訪れて撮影した、各地の古い町並みを紹介します

各地に残る古い町並みを、写真（撮影箇所のgoogle mapへのリンクあり）を使って紹介しています　実際にその町並みを歩いて観光するためのアクセス方法の解説や、訪問記も掲載しています。

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2023.01.11

彦根（滋賀）の古い町並み　まちなみ街道　町並み写真館

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The post 彦根の古い町並みを歩いてみよう　～築城当時の姿を今も残す湖畔の城下町～（滋賀県） first appeared on 古い町並みを歩いてみよう　by まちなみ街道.

　香川県の西部に位置する琴平は、海上交通の守り神と知られる金刀比羅宮の門前町です。
　神社による支配が江戸幕府にも認められた社領で、全国からの参拝者を多数集めて、城下町にも匹敵するような規模にまで発展しました。

　金刀比羅宮と言えば参道の長い石段で知られますが、その石段に沿って飲食店や土産物屋さんなどの古い建物がずっと並ぶ風景は独特です。
　また、より平地側の神明通り付近の表参道にも、清酒「金陵」の本店や老舗の旅館などが並ぶ、古くからにぎわった門前町らしい景観が見られます。
　琴平が発祥の地だというさぬきうどんや、名物の「灸まん」を食べたり、グルメも楽しめます。

　この記事では琴平の町並みの見所や、実際に鉄道やマイカーなどで古い町並みを訪れるためのアクセス方法や駐車場について紹介しています。
　実際に訪れた際の訪問記も掲載していますので、こちらも参考にしてみてください。

全国から参拝客が集まる、金刀比羅宮の総本宮がある門前町

幕府にも支配を認められた、金刀比羅宮の社領

　香川県の西部、讃岐平野の山沿いに位置する琴平(香川県仲多度郡琴平町)は、金刀比羅宮 (こんぴらさん)の門前町として知られる町です。
　金刀比羅宮は海上交通の守り神として信仰を集める神社で、各地に分社がありますが、琴平の金刀比羅宮はその総本宮に当たり、全国から参拝客が集まります。
　戦国時代の終わりごろから江戸時代にかけて、この地域を支配する大名によって金毘羅信仰を厚く保護する政策がとられ、松平頼重の時代には江戸幕府にも認められた金毘羅社領(朱印地)が成立しました。

　このように、公的に守られることになった琴平の門前町は、城下町にも匹敵するような規模となり、全国各地からのこんぴら参りの参拝者が集まって大変な賑わいを見せたようです。
　社領が政府に没収された明治以降もこんぴら参りの勢いが衰えることはなく、大規模な門前町が現代に至るまで続くことになりました。

参道の石段沿いなどに、各種の店が並ぶ町並みが見られる

　現在でも多くの参拝客でにぎわう門前町ということで、参道沿いには各種の飲食店やおみやげ物屋さんなどがずらりと並んでいます。伝統を感じさせる店構えの店舗も多数見られて、個性的な町並みを作り上げています。

　特に、奥社まで合わせると1300段以上にもなる石段沿いに古い建物が並ぶ風景は独特で、石段の登り口と本殿の中間にある大門の付近にまで、かなりの距離にわたってその町並みは続いています。
　大門の前から見下ろすと、足元に続く参道の向こうに、讃岐平野が広がる様子を見渡すことができます。

　石段を下りてきた平地側の金倉川沿いにある神明通り周辺の表参道沿いには、清酒「金陵」の本店 (「金陵の里」として内部が公開されている）や老舗旅館の「敷島館」(現在の建物は近年の復元)、琴平名物「灸まん」の本舗などが並ぶ、古くからにぎわった門前町らしい景観が見られます。

現存最古の芝居小屋、国重要文化財の金丸座

　参道の石段を少し離れた高台には、現存最古の芝居小屋とも言われる金丸座(旧金毘羅大芝居)の建物が残ります。
　江戸時代、天保6年に完成したもので、常設の芝居小屋として全国有数の規模を誇りました。江戸や京・大坂の芝居小屋にも引けを取らない規模だったといいます。金毘羅社領の門前町がいかに繁栄したかがわかります。

　明治以降も生き残った金毘羅大芝居は、のちには映画の上映なども行われましたが、やがては老朽化が問題となりました。しかし保存運動の結果、1970年には国の重要文化財となり、現在も変わらぬ姿を見学することができます。

観光スポットが充実、グルメも楽しめる琴平

　観光名所としての長い歴史を持つ琴平の表参道は、とにかく観光スポットが充実しています。
　江戸時代の酒蔵の内部が資料館として公開されている「金陵の里」や名物の「灸まん」が食べられる「灸まん本舗石段屋」、それに琴平はさぬきうどん発祥の地ということで、この表参道にも「こんぴらうどん」などのうどん屋さんがいくつもあり、歴史の感じられる古びた店内で本場のうどんを食べることができます。

　参道の石段を500段ほども登った、本宮までもあと少しという場所にも、「神椿」というカフェ&レストランができています。資生堂が運営しているということで、非常におしゃれな雰囲気。まさか、金刀比羅宮の境内にこんなお店があるとは思わず、驚いてしまいました。 参拝の途中で一休みするのにぴったりでした。

　このように、長い石段を上り下りして、参道のお店に立ち寄ったりしていると、あっという間に時間が経ってしまいます。半日ではちょっと足りないという感じがするのが、琴平の町です。

アクセス方法

鉄道利用の場合

　琴平の玄関口となる駅は二つあり、一つはJR予讃線の琴平駅。
　岡山からの特急「南風」なども停まる主要駅で、大正時代に建設された木造駅舎は登録有形文化財になっています。
「南風」を利用した場合、岡山から琴平までは約50分、料金は2650円（自由席利用）です。運転本数は、ほぼ1時間に1本程度です。
　ほかにも、坂出まで快速マリンライナーを利用し、そこから普通列車に乗り換えるというルートもあり、この場合は所要時間1時間20分程度、料金は1,450円となります。
（2026年1月現在）

　もう一つの駅が、高松との間を結ぶ私鉄の高松琴平電鉄(琴電) 琴平線の終着駅である琴電琴平駅で、こちらの駅舎はそれほど古くはないものの、社寺を模したような瓦屋根が独特です。
　高松築港駅（JR高松駅から徒歩数分）から琴電琴平駅までの所要時間は1時間20分程度、運賃は730円。1時間に2本くらい運転されています。
　琴電は、高松市中心部の瓦町にターミナルがあるので、参拝後に高松名物のアーケード商店街へ観光に行くような場合は、こちらが便利かもしれません。

　JR琴平駅から表参道の入り口辺りまでは約700メートル、徒歩約10分ほどの距離です。琴電琴平駅からはもう少し近くて徒歩7分くらい。ただし、そこから石段を登って金刀比羅宮の本宮までは、さらに30分ほどかかります。
　

　なお、かつての琴平にはこの2路線以外にも、「琴平参宮電鉄(琴参、1963年廃止)」と 「琴平急行電鉄(琴急、1944年廃止)」があり、それぞれ丸亀や坂出との間を結んでいました。
　大都市でもない町に、4つもの鉄道駅が集中していたわけで、琴平の当時のにぎわいぶりがよくわかると思います。

マイカー利用の場合

高松自動車道の善通寺インターチェンジが最寄り

　山陽自動車道の倉敷ジャンクションからの瀬戸中央道（瀬戸大橋を経由する高速道路）と直結している高松自動車道の善通寺インターチェンジが最寄りのインターとなります。
　倉敷ジャンクションから善通寺インターまでは約1時間ほど、高速を降りてからは約15分程度で琴平駅付近まで到着します。

町営の駅前西・東駐車場が利用できる

　JR琴平駅前には、駅前西・東の二つの町営駐車場があり、観光に利用できます。
　24時間営業で、普通自動車の場合料金は1時間200円。利用可能時間は朝7時から夕方7時（12月から3月は6時）となっています。
　西駐車場から表参道の入り口までは約500メートル、徒歩7分ほどです。

結局登った785段　～町並み歩きからこんぴら詣りへ～

特急「南風」で瀬戸大橋を渡り、琴平直行

　山陽新幹線の岡山駅は、四国への玄関口としての役目を持っていて、瀬戸大橋線を経由して四国の各地へと向かう特急や快速列車が何本も出ています。
　今回向かう琴平は、高松と高知を結ぶ土讃線の途中にあって、高知や中村・宿毛などへ向かう特急の「南風」や「しまんと」が停車するのですが、この「南風」は岡山が始発駅で、 新幹線から乗り換えれば直行で向かうことができます。

　いつもなら旅費をケチって、快速の「マリンライナー」で瀬戸大橋を渡るところなのですが(実際、帰り道はそうした)、せっかく新しくてきれいな車両 (2700系)で琴平に直行できるわけなので、珍しく特急料金を払うことにしました。　快適な車内から瀬戸内海を眺めたりしながら乗車すること約50分、列車は琴平駅に到着。

　ここから琴平の町歩きが始まるわけですが、その前にまずは琴平駅の構内と駅舎を見学します。
　琴平と丸亀の間に鉄道が開業したのは1889年(明治22年)のことで、これは香川県内では最初に開通した鉄道路線。全国でも9番目という非常に歴史のある区間です。

　三角屋根がモダンな駅舎は開業当初のものではなく、大正時代の1922年に建築されたものですが、それでも非常に歴史の古いものであるのは間違いなく、ホーム上屋とともに登録有形文化財となっています。もうここから観光は始まっているわけです。

　駅前をまっすぐに伸びる石畳の通りを歩いて、金刀比羅宮の表参道のほうへと向かいます。
　途中の金倉川沿いには、琴電琴平駅の駅舎があります。こちらは高松との間を結ぶ私鉄で、 1926年開業とやはりかなりの歴史がある路線。この日は丸亀泊なのでダメでしたが、こちらにも乗りたかったところです(大昔に乗ったことはあります)。

うどんと石段とティータイム

　大宮橋で川を渡ると、旅館や土産物屋さんなどが並ぶにぎやかな区域になります。この辺りが「神明筋」というエリアで、左のほうへ進んでいくといよいよ表参道に出ます。

　琴平の門前町のメインストリートである表参道には、飲食店などがずらりと並んで、大変な賑わいを見せていました。単なる繁華街とは違うのは、清酒「金陵」の本店など歴史の感じられる建物がいくつも見られることで、古くから栄えた門前町であることが実感できます。

　ちょうどお昼時になっていたので、参道の石段の登り口近くにあった「こんぴらうどん」 に入ってご飯を食べることにします。
　この建物もかつての旅館の建物を利用しているということで、築百数十年の歴史があるらしく(うどん屋さん自体は創業65年とかでやはり歴史があります)、趣のある店内でおいしいうどんを食べるのは、良い思い出になるなあと思いました。

　腹ごしらえを終えて、いよいよ石段を登り始めます。とはいっても、本宮まで行くつもりはなく、町並みが続いている「大門」までで引き返すつもりです。目的は町並みの撮影なので、これで十分のはず。
　ここをまともに登るのは子供のころ以来でしたが、今こうして風景を撮影しながら歩いてみると、延々と続く石段沿いにこれだけの距離に渡って古くからの商店街がにぎわっているというのはかなり貴重な風景だなと改めて感じることになりました。

　で、大門に到着したのでしたが、この辺りはちょうど麓と本宮の中間地点。
　そうそう来れるものでもないのだし、こうなったら本宮まで行ってしまおうと、結局は全 785段(数えたわけではないですが)の石段を登りきることにしました。

　少々疲れはしましたが、苦労して登ってきた分ご利益はありそうな気もするし、本宮そばの展望台から眺める讃岐平野や飯野山(讃岐富士)も絶景で、ここまで来た甲斐はあったなと満足を感じたのでした。

　帰り道、ちょっと休憩してから下山しようと、旭社から少しだけ下ったところにある「神椿」というカフェ＆レストランに立ち寄ります。こんな山の上の神社の境内にあるのが不思議に感じられるようなおしゃれな造りのカフェですが、資生堂の経営とのことでした。
　冷たいアイスティーを飲みながら足を休めて、優雅な午後のひと時を過ごしたのでした。

訪れてみたい、四国の古い町並み

四国エリアの古い町並み

引田の古い町並みを歩いてみよう　～醤油蔵でもろみうどんを～（香川県）

引田の古い町並みを歩いてみよう　～醤油蔵でもろみうどんを～（香川県）

瀬戸内海に面した「風待ち」の港町として、古くから栄えた引田。細い路地が入り組んだ町のあちこちに商家や醤油の醸造蔵がいくつも残り、当時の面影を感じさせます。

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2022.11.16

出羽島の古い町並みを歩いてみよう　～黒潮が流れる、四国の「南の島」～（徳島県）

出羽島の古い町並みを歩いてみよう　～黒潮が流れる、四国の「南の島」～（徳島県）

徳島県の牟岐港から約3キロの場所に浮かぶ離島、出羽島。江戸時代からカツオ漁で栄えた漁業の島で、幕末期の家屋が現存します。温暖な気候で南の島のような雰囲気です。

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2022.12.14

内子の古い町並みを歩いてみよう　～木蠟の生産で全国に知られた町～（愛媛県）

内子の古い町並みを歩いてみよう　～木蠟の生産で全国に知られた町～（愛媛県）

内子は、ろうそくの原料である木蝋の生産や製紙により繁栄した町です。町の中心部を通る街道沿いに重厚な商家の屋敷などがずらりと並び、非常に壮観です。

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2023.07.01

実際に訪れて撮影した、各地の古い町並みを紹介します

各地に残る古い町並みを、写真（撮影箇所のgoogle mapへのリンクあり）を使って紹介しています　実際にその町並みを歩いて観光するためのアクセス方法の解説や、訪問記も掲載しています。

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2023.01.11

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ローカル鉄道の終着駅で列車を降りると、その先には静かな古い町並みが広がっていた。
そんな経験をされたことのある方も、いらっしゃるかもしれません。
かつては、鉄道路線や駅が建設されるくらいに栄えた町が、今はそのにぎわいを失い、その代わりに昔ながらの風景を見事に残しているというのは、よく見かける事例のような気がします。

このページではそんな、ローカル鉄道で訪れることのできる古い町並みを6か所紹介しています。
いずれも派手な観光地のような場所ではなく、ゆっくり静かに歩きたい町ばかりです。
ぜひ実際に、列車に乗って訪れてみてほしいと思います。

阿下喜（三重県いなべ市）～貴重な「ナローゲージ」、三岐鉄道北勢線の終点にある宿場町～

桑名城下と員弁を結んだ、「濃州道」の宿場町

　阿下喜あげき（三重県いなべ市）は、揖斐川に面した桑名城下と員弁とを結んだ濃州道（員弁街道）の宿場町で、岐阜や滋賀との県境に近い内陸部にあります。
　濃州道は、この阿下喜の北側で美濃へとつながる「巡見道」に合流していて、その名の通り桑名から最終的には美濃へと向かう街道としての役目を持っていました。

　いなべ市の中心に当たる、員弁川沿いの高台に密集する市街地に古い町並みが残り、特に町を貫くように走る旧濃州街道の通り沿いには、かつての商家などの立派な建物が並んでいる様子が見られます。
　この町が宿場町であると同時に、この地域の商業の中心としての役割を持っていたことを、感じとることができます。　

戦前の小学校の校舎が残る、「桐林館」

　昭和１２年に建設された、旧阿下喜小学校の校舎が保存されていて、町のシンボル的な存在となっています。
　切妻造りの正面玄関の上に塔屋が載る非常に立派な建物ですが、これでも本来の校舎の一部で、当時の写真を見ると同じような規模の建物が三棟並んでいたようです。

　昭和５６年までは現役の小学校校舎として使われていましたが、現在では資料館およびカフェなどとして利用されています。　

貴重な「ナローゲージ」の鉄道、三岐鉄道北勢線の終点となる阿下喜駅

　旧濃州道のコースをたどるように、桑名と阿下喜の間を結んで走っているのが、三岐鉄道の北勢線です。
　かつては大手私鉄の近鉄北勢線だったこともあるこの路線ですが、なんと言っても特徴的なのが、レールの幅が非常に狭い（762ｍｍ）、「ナローゲージ」を採用している路線だということです。
　JRの在来線が1067mm、新幹線や近鉄などの私鉄の一部が1435mmなので、その狭さがわかります。
　車両も非常に小さくて、向かい合ったシートとシートの間の通路はとても狭く、天井も手が届きそうな低さとなっています。

　この「ナローゲージ」は、「軽便鉄道」という簡易な鉄道路線によく用いられていたもので、昭和の中頃までは全国各地にいくつもみられました。
　しかし、岡山の下津井電鉄が１９９１年に廃止されてからは、この北勢線以外には同じ三重県を走る四日市あすなろう鉄道と、トロッコ列車で人気の富山県の黒部峡谷鉄道しか残っていません。

　北勢線の始発駅である西桑名駅（JR・近鉄の桑名駅に隣接）から阿下喜までは、20キロほどしかないのですが、このような簡易な軌道で速度も出ないからか、所要時間は50分ほどにもなります。
　でも、こんな珍しい電車にゆられながらの旅は、他ではできない貴重な経験となるのは間違いありません。
　大きく揺れながら懸命に走るため、実際に乗っていると結構スピード感はあったりします。

　通学路線になっていることもあって、列車の本数は1時間に1～2本程度はあって、意外とそれほど不便ではありません。
　運賃も510円と、乗車時間の割にはかなり安いです。
（2026年1月現在）

　駅から街道沿いの町並みの辺りまでは、徒歩10分ほどとなっています。
　阿下喜駅の駅舎は、2006年ごろに建て替えられた新しいものが使われていますが、それ以前の旧駅舎が市街地の中に移設されて復元保存されています。
　昭和6年に建てられたという、ヨーロッパ風のモダンな駅舎は必見で、桐林館からもすぐ近くなのでぜひ立ち寄ってみてください。
（内部公開も時々行っているようです）　　

黒石（青森県黒石市）～弘前と黒石、二つの城下町を結ぶ弘南鉄道弘南線～

弘前の支藩から昇格した城下町、黒石

　弘前の東北数キロの位置にある黒石（青森県黒石市）は、弘前藩の支藩であった黒石藩の中心地として栄えた城下町（陣屋町）です。
　周囲の農村地帯からの収穫物の集積地として栄え、彦根の近江商人など多くの商人が全国から移り住んだと言われます。

　本家とも言える弘前から、逆に人を集めるほどに栄えたことで、後には支藩から格上げになって黒石藩が成立しました。
　商家の建ち並ぶ古い町並みが残り、国の重要伝統的建造物群保存地区（重伝建地区）にも選定されています。

雪国のアーケード、「こみせ」の残る「中町こみせ通り」の町並み

　古い町並みがもっとも残っているのが商人町だった中町で、その中心だった「浜街道」に当たる通りは「中町こみせ通り」という名前で呼ばれています。
　大きな屋根が見事な伝統的商家がいくつも現存していますが、黒石ならではの特徴は、やはり「こみせ（小見世）」。
　雪を防いで通路を確保する目的で作られた、木造の「アーケード」です。

　町の各所に整備されていたと言われますが、大火で多くが焼失したため、これだけの規模の「こみせ」が残るのは中町だけのようです。

JR弘前駅から黒石駅までを結ぶ、弘南鉄道弘南線

　弘前藩の支藩であったことからも分かる通り、この地方の中心である弘前との結びつきは強く、現在でもJR奥羽本線の弘前駅との間を私鉄の弘南鉄道が結んでいます。
　距離は約17キロで乗車時間は約35分、運賃は470円です（2026年1月現在）
　列車の本数も1時間に1～2本程度ある（日中はほぼ1本）ので、割と気軽に弘前から足を伸ばすことができる感じです。
　駅からこみせ通りまでは徒歩で10分ほどです。

「田んぼ鉄道」との愛称がつけられている通り、岩木山が彼方に見える田園地帯を走る路線で、撮影スポットもいくつもあるようです。
　沿線の田んぼアートでも有名で、「田んぼアート駅」という駅まで設けられています。
　関東の東急電鉄で昔使われていた車両が走っているので、そこに懐かしさを感じる方もおられると思います。

　黒石駅にはかつて、国鉄の黒石線という路線も来ていました。
　国鉄がJRに変わる前に、弘南鉄道が経営を引き受けて引き続き運行しましたが、こちらは弘南線と違って弘前には直通できない（奥羽本線の川部駅で乗り換え）などの問題があって、1998年には廃止されています。
　国鉄のほうの黒石駅は、弘南線の黒石駅のすぐ向かい側にあったそうです。

　なお、同じ弘南鉄道でも弘前の中心市街地にある「中央弘前駅」から出る大鰐線という路線もありますが、こちらは温泉のある大鰐への路線なので、黒石には行きません。
　この大鰐線も、風情のあるローカル線のようなのですが、2027年度末での休止（事実上廃止）が決まってしまったのが残念です。　

神代小路（長崎県雲仙市）～島原半島の北側を走る、島原鉄道で訪れる武家町～

美しい生け垣が印象的な、武家屋敷の並ぶ町

　雲仙岳がそびえる島原半島の最も北側、有明海に流れ込む神代川の河口近くにある神代小路こうじろくうじ（長崎県雲仙市）は、旧鍋島藩の陣屋を中心に形成された集落です。
　神代城址のある山と、堀を兼ねた川に囲まれた狭い土地にいくつもの武家屋敷跡が残り、重伝建地区にも選定されています。

　本小路（くうじ）、上小路などいくつもの通りによって整然と区画されており、小さいながらも風格のある集落です。
　武家屋敷の塀と、手入れの行き届いた生け垣によって構成された風景は、まるで庭園の中を歩いているかのように感じられるほどの美しさです。
　知覧麓などの、薩摩の麓集落にも近い雰囲気があるかもしれません。

神代小路のシンボル、鍋島陣屋跡と永松邸

　江戸時代に佐賀藩の神代領となり、鍋島家によって統治されることになったこの地の中心だったのが、鍋島陣屋です。
　廃藩置県後も、陣屋跡は引き続き神代鍋島家の屋敷となっていましたが、現在ではその邸宅は公園として公開されています（国の重要文化財に指定）
　江戸時代の末期に建設されたという長屋門の、門前に連なる石塀がきわめて立派で、神代小路の町並みのシンボル的な存在になっています。まるで古代遺跡のようなたたずまいが感じられますね。

　町並みの南端近くには、その鍋島家の教育係を勤めたという永松家の武家屋敷が残っています。
　江戸時代の後期に建てられたもので、美しいかやぶき屋根が印象的。
　生垣に囲まれて、中をうかがい知ることが難しい感じも、いかにも武家屋敷らしいですね。

島原半島の北側を半周する、島原鉄道の神代駅が最寄り駅

　島原半島の付け根のような場所にある、この地域の中心都市である諫早と、半島の東側にある島原を結ぶ鉄道が、島原鉄道です。
　ちょうど半島の北側を、ぐるりと半周するような形で走っている路線で、全長は約43キロと非電化ローカル私鉄にしてはなかなかの長距離となっています。
　海沿いを走る区間が長く、「日本一海に近い駅」とも言われる大三東駅が人気スポットになっていたりもします。

　神代小路の最寄り駅は、途中の神代駅で、ここまでは諫早から約50分ほどとなっています。列車の運行は1時間に1本、運賃は1030円です（2026年1月現在）

　2008年までは、南島原市の加津佐駅まで路線があって、この当時は全長も80キロ近くありました。
　国鉄キハ20形と同じ仕様の、年代物のディーゼルカーが走ることで知られましたが、この一部廃線の時に、この車両も引退してしまいました。
　幸い、現役時に乗ることができたのが、よい記念になりました。

三国湊（福井県坂井市）～長い歴史のある「えちぜん鉄道」に乗って、北前船の寄港地へ～

北前船の寄港地として栄えた、九頭竜川河口の港町

　福井県を縦断するように、日本海へと流れる九頭竜川の河口近くにある三国（福井県坂井市）は、古くは中世から港町としての歴史を持つ町です。
　江戸から明治時代にかけては北前船の寄港地として日本海側屈指の港町へと発展を遂げ、現在でも越前カニが水揚げされる漁港として賑わいます。

　広々とした九頭竜川の流れに沿って、全長2キロ以上に渡って続く市街地の各所に、妻入りと平入りの中間的な造りが特徴的な「かぐら建て」などの古い家屋が残る町並みが見られます。
　元々は三國神社付近にあった港が、時代が進むにつれてより下流へと移ってゆき、それに伴って港町も下流へと広がって行ったため、このような長細い形の町になったということです。

　海上交通の拠点であったにもかかわらず、日本海に直接面していない河港であるというのが特徴的で、河川を使って運ばれてきた越前地方各地の物資を集積し、さらに他の地域へ運び出すという形での物流によって繫栄しました。

商家や銀行の洋風建築が集まる「きたまえ通り」や、かつての花街も

　現在もっとも古い町みが残っているのが、旧岸名家住宅や旧森田銀行本店などの建物が並ぶ「きたまえ通り」の辺りです。
　上町・中町の辺りから、より九頭竜川の下流側の新町エリアへと中心が移って行った三国湊の港町ですが、この辺りは江戸時代に入ってから計画的に開発された元町地区に当たります。
　廻船問屋などの屋敷が集まっていた区域で、 三国湊独特の「かぐら建て」が特徴的な旧岸名家がこの地区のシンボル的な存在となっています。

　また、さらに下流側に当たる「思案橋」「見返り」の辺りには、かつての遊郭の名残が色濃く感じられる町並みなどが見事に残っています。
　これらの橋は、近の入り口のような意味があり、訪れる客にとっても外界との区切りのような役を持っていました。

　九頭竜川沿いの全長2キロ以上の範囲に渡って続いている三国湊の町では、他にも各所で古い町並みを見ることができます。時間が許せば三国港駅周辺から三国神社の辺りまで、ひたすら探索してみるというのも面白いかも知れません。

福井駅との間を結ぶ、えちぜん鉄道の三国駅＆三国港駅が最寄り駅

　北陸新幹線が延伸開業した福井駅と三国湊の間には、えちぜん鉄道の三国芦原線が走っています。第三セクターによる運営ですが、以前は京都の京福電鉄が運行していた路線で、1928年開業という古い歴史を持っています。
　三国駅と三国港駅間の区間はさらに歴史の古い国鉄の三国線（1913年開通、1972年廃止）の一部を引き継いだ区間となっています。

　三国港駅の駅舎は、国鉄時代の駅舎を大正時代の姿を再現するために改修したもので、非常にレトロな雰囲気。
　駅のそばには、国鉄時代に作られたレンガのアーチ（国登録有形文化財）が残り、国鉄時代のホーム跡も現存しています。

　古い町並みが残る「きたまえ通り」は三国駅から近く、そこから三国港駅の周辺にかけて古い町並みが続いているので、町の散策にはなかなか便利な路線となっています。
　福井駅から三国駅までの所要時間は約50分、運賃は780円です（2026年1月現在）。運行本数も1時間に2本以上あります。
　使われている車両は車内のリニューアルなども行われていて明るい感じで、快適な列車の旅が楽しめます。

若桜（鳥取県若桜町）～全線が鉄道博物館のような若桜鉄道の終点～

山陰と山陽を結んだ若桜街道の宿場町にして商家町

　鳥取市の南東、鳥取県と兵庫県の県境近くにある若桜（鳥取県若桜町）は、八東川沿いの小さな平地にある町です。
　元々は1200年ごろに置かれた若桜鬼ヶ城の城下町がその起こりで、現在の市街地の南側にある山の上に、城跡が残っています。
　鳥取の城下町から戸倉峠を越えて姫路までを結んだ若桜街道(因幡街道)が通る交通の要衝で、その宿場町として、また物資が集まる商家町としても栄えました。
　若桜駅の南側を通る「本通り」がかつての若桜街道に当たり、その沿道の上町・中町・ 下町には昔ながらの町並みが続いています。
　また、「本通り」の北側にある「裏町通り」にも土蔵とお寺が連続する町並みが残り、これらは合わせて重伝建地区に選定されています。　

「カリヤ」の続く本通りと、土蔵が並ぶ奥町通り

「本通り」沿いの町並みの特徴は、一階部分の庭を長く伸ばして雪除けとして、その下を歩けるようになっている「カリヤ」のある木造家屋が残っていることです。
　雪国の歴史的町並みではしばしば見られる、「木造のアーケード」とでもいうべきもので、 他の地方で「雁木」や「こみせ」と呼ばれるものにも似ています。

　古い家屋がもっとも集まる中町にある、明治中頃の民家を改修した、「若桜民工芸館」という施設(入館無料)では当時の民家の様子を見学できて、「かりや」の向こうに通りがある風景を家の中から眺めることができます。
　館内では、この地方の名産である上路の展示が行われています。

「奥町通り」は、これらの家屋のまさに裏側に当たる通りで、家の細長い敷地の一番奥側に当たる土蔵が、良い通りに沿ってずらりと並ぶ様子が壮観です。
　防火対策として人家を建てることが制限されたことから、土蔵が並ぶこのような景観が形成されることになりました。
　通りの向かい側には四つのお寺が連続して並んでいて、これらが一体となって作り出す景観は非常に特別なものとなっています。

路線ごと鉄道博物館のような若桜鉄道

　鳥取市の南にある、因美線の郡家駅と若桜の町の間をつないでいるのが、第３セクター鉄道の若桜鉄道です。元々は1930年(昭和5年)に開業した国鉄の若桜線で、一帯で産出される杉の丸太を運搬するために建設された路線でした。ほぼ全線にわたって、左右を山地に挟まれた人東川沿いの半地を走っていて、その行き止まりのような場所にある若桜の町で終点となります。

　駅舎や転車台など、昭和初期の鉄道の姿を伝える施設が多数残っていて、そのうち23の構造物が2008年に登録有形文化財に登録されているという、路線ごと鉄道博物館のようになっている鉄道です。

　若桜駅の駅舎も開業当時以来の木造のもので、内部はカフェとしてリニューアルされていますが、レトロで非常に趣のある雰囲気となっていて、落ち着いてコーヒーなどを飲みなから列車を待つことができます。
　また、運行されている車両の中にも、「若桜号」や「八頭号」など水戸岡氏の手によって内外装を改装された観光車両があり、こちらもレトロな雰囲気の中で列車を楽しむことができます。

　若駅から「本通り」までは100メートルちょっとで徒歩5分ほど、列車を降りるとすぐに町をみ散策が始まる感じですね。駅前には観光案内所もあり、コインロッカーに荷物を預けることもできます。

「スーパーはくと」などの特急列車も停車する郡家駅から若桜駅までは所要時間約30分。 鳥取駅からの直通列車もあって、こちらの所要時間は約1時間です。
　列車の本数は1~2時間に1本程度、駅から駅までの運賃は440円となっています(2026年1月現在)

紀伊御坊（和歌山県御坊市）　～日本一のミニ私鉄に乗って、寺内町の町並みへ～

「日高御坊」を中心に発展した寺内町

　御坊（和歌山県御坊市）は和歌山県の中部、紀伊水道に面した場所にある町で、日高川の河口近くに市街地が広がります。
　１6世紀、戦国武将の湯川直光によってこの地に建立された、本願寺日高別院（日高御坊）の周囲に発展した寺内町がその起こりで、 商人や職人が多く集まり、江戸時代には紀州街道や日高川の水運を利用した物資の集積地となりました。
　日高御坊の寺内町が、今でもそのまま「御坊」という地名となっているのが面白いですね。

　日高川河口という立地を生かした船業が盛んになったことから、江戸や大阪へも特産品の出荷が可能となり、近隣の湯浅などと同じく味噌などの醸造も盛んとなりました。このようにして、御坊は商業の中心として大きく発展しました。
　日高別院の周囲には各種の問屋や旅籠などがいくつも建ち並ぶことになり、その名残である古い町並みが今も残されています。

日高御坊周辺のいくつもの通りに沿って、古い町並みが残る

　日高別院の東側、寺内町の中心を南北に走る東町通りに沿って、古い町並みが残ります。
　 通りに面する別院の山門の北側、佐竹家住宅と伊藤家住宅、そして華岡医院(世界で初めて全身麻酔を成功させた江戸時代の医師、華岡青洲の子孫が開業)が通りを挟むように向かい合って建つ風景が特に見事です。
　また、通りを少し南下したところにある川瀬家(かつては志賀屋という編問屋だった)や岸野酒造本家の酒蔵なども、古くから栄えたこの町の姿を今に残しています。

　東町通り以外にも、日高別院の西側を通る中町には林業で財を成した堀河屋又兵衛家住宅主屋などの伝統的な家屋が残り、別院の北側を東西に通る横町にも、うだつ風のガラス行灯看板が個性的な和菓子屋の有田屋など、古い家屋の連なりが見られます。
　寺内町を囲むように流れる下川の南側に当たる新町にも、醤油や徑山寺味噌(金山寺味噌の原型)の醸造元である堀河屋野村の周辺などに、昔ながらの町並みが残っていました。
　市街地の至る所で歴史を感じることができる魅力的な町、と言えます。

日本一のミニ私鉄、紀州鉄道のディーゼルカー（レールバス）で寺内町へ

　JR紀勢本線の御坊駅は、御坊市の市街地の中心部からは2キロほど離れたところにあります。
　その御坊駅と市街地の間を結ぶように走るのが紀州鉄道の路線です。1931年に御坊鉄道という名前で開業し、のちに御坊臨海鉄道、そして東京の不動産会社に買収されて現在の紀州鉄道という名称に変わりました。
　全長2.7キロと日本でも最小クラスの営業距離の私鉄となっています(最短は千葉の芝山鉄道ですが、こちらは単独の路線ではなく京成線の延長部分のような形)
　全線非電化の路線を、たった1両のディーゼルカー（レールバス）が行ったり来たりと走っています。

　市街地の中には、学門駅から紀伊御坊駅、市役所前駅、そして終点の西御坊駅と四つの駅があり、それぞれの駅間は200~300メートル程度しかなく、市内電車のような密度で駅がある感じです。　
　日高別院や御坊の町並みに一番近いのは終点の西御坊駅や市役所前駅ですが、2026年1月現在は紀伊御坊駅から西御坊駅の間が運休中なので、紀伊御坊駅が最寄ということになります。 紀伊御坊駅から日高別院までは約900メートル、徒歩10分程度となっています。

　御坊駅から紀伊御坊駅までの時間は約5分。運転本数は1時間に1~2本程度となっていて、運賃はずか150円となっています (2026年1月現在)

　なお、報道によると、2022年に親会社となった中国企業の方針により、紀州鉄道の存続は困難な状況にあると言われていて、早ければ2026年中にも廃業の可能性があると言われています。
　御坊の古い町並みと、紀州鉄道のノスタルジックな路線の組み合わせは素晴らしいものなので、できれば早めの訪問をお勧めします。
(万一廃止されたのちにも、本記事は注釈の上残しておきます)

実際に訪れて撮影した、各地の古い町並みを紹介します

各地に残る古い町並みを、写真（撮影箇所のgoogle mapへのリンクあり）を使って紹介しています　実際にその町並みを歩いて観光するためのアクセス方法の解説や、訪問記も掲載しています。

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2023.01.11

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　関宿（三重県亀山市）は、東海道五十三次の47番目の宿場町です。
　大和街道と伊勢別街道の二つの街道が分岐した交通の要衝で、現存する東海道の宿場町の町並みとしては、この関宿が最大のものとなっています。

　宿場の全長は1.8キロ近くに及び、ほぼ全体に渡って今でも古い町並みが残っています。
　鈴鹿峠へ向かって緩やかな上り坂となっている通りを歩くと、伝統的な家屋がずっと建ち並んでいるという、見事な景観が保存されています。
　関を代表する旅籠だった「旅籠玉屋」などの古い建造物がいくつも残されているのも、魅力的です。

　この記事では関宿の町並みの見所や、実際に鉄道やマイカーなどで古い町並みを訪れるためのアクセス方法や駐車場について紹介しています。
　実際に訪れた際の訪問記も掲載していますので、こちらも参考にしてみてください。

東海道五十三次で最大の規模の古い町並みが残る宿場町

旧東海道では例外的な、大規模な都市化を逃れた宿場町

　三重県の北部、滋賀県境との間に立ちはだかる鈴鹿峠にも近い場所にある関宿（三重県亀山市）は、東海道五十三次の47番目に当たる宿場町です。
　鈴鹿川と小野川に南北をはさまれた高台（河岸段丘）の上を東西に走る旧東海道に沿って、数多くの伝統的な建築物が残る市街地が続いています。
　現存する東海道の宿場町の古い町並みとしては、この関宿の町並みが突出して最大級のものとなっています。

　西の追分で大和街道と、東の追分で伊勢別街道と分岐する要衝ということもあって、大変なにぎわいを見せたという関宿ですが、旧東海道の他の宿場に比べて特別に大規模というわけではなかった（旅籠の数が40程度と中規模）ようです。
　にも関わらず、これだけの規模の町並みが残っているというのは、東海道の宿場町というものがいかに大規模なものだったかが感じられます。

　明治の中頃に関西本線（当時は関西鉄道）が開通したことで、宿場町としての関の繁栄は終わります。
　その後、旧東海道沿いのエリアの大半が高度に都市化されて行く中で、難所の鈴鹿峠があるこの区域は、新たな国家的交通ルートとなった東海道本線や新幹線、名神高速道路などが、みんな避けて通ることになりました。

　結果的に、東海道の宿場町としては珍しく大規模な開発を逃れることになった関宿では、かつての町並みがそのままに残されることになったようです。

全長1.8キロメートルに渡って残る、古い町並み

　大和街道が分岐した西の追分から、伊勢別街道が分岐する東の追分まで、宿場の全長はほぼ1.8キロあったわけですが、このほぼ全体に渡って今でも古い町並みが残っています。
　緩やかにカーブする狭い通りを歩き続けても、伝統的な家屋がずっと建ち並んでいるという、なかなか他では見られないような景観が保存されているわけです。
　1984年という、かなり早い時期に国の重要伝統的建造物群保存地区（重伝建地区）にも選定されていますが、これは当然と言えるかもしれません。

　宿場内では、東から西に向かって緩やかな上り坂がずっと続いている感じで、通りの向こうには山地が立ちはだかり、この先に峠越えを控えていることがよく分かります。

　関宿には、伊藤本陣と川北本陣の二つの本陣があり、どちらも宿場の東西のちょうど中間あたりに置かれていました。
　現在、本陣の建物は残っていませんが、その近くには関を代表する旅籠だった「旅籠玉屋」の建物が歴史資料館として保存されています。

　また、川北本陣跡のそばには「百六里庭」という公園があって、その入り口に立つ「眺関亭」という建物の２階は、関の町並みを一望できる展望台となっています。
　入館は無料で、開館時間は朝8時から夕方17時までとなっています。ここからの風景は必見ですので、忘れずに立ち寄るようにしましょう。

関宿を代表する、旅籠玉屋や関地蔵院本堂などの歴史的な建物

　関宿には、江戸時代以降の古い建造物がいくつも残されています。
　特に代表的なのが、「関宿歴史資料館」として公開されている「旅籠玉屋」の建物で（江戸時代の建築）、宿のトレードマークだった宝珠の玉を象った虫籠窓が非常に印象的です。

　玉屋の付近から西の方角を見ると、通りの彼方には「関の地蔵さん」として知られる寶藏寺（関地蔵院）本堂が立派な姿がを見せていて、この眺めは関宿を代表する景観となっています。
　こちらも江戸時代の建築で、境内の愛染堂や鐘楼と共に国の重要文化財に指定されています。
　まさに関宿のランドマークに当たる存在です。

　地蔵院のすぐ向かい側には、旅籠の「会津屋」などの建物が並びますが、その一画には青いタイル風の壁とアーチのある二階の窓が異彩を放つ、擬洋風建築を思わせる町家があります。
　こちらは見た目そのままの「洋館屋」と呼ばれる建物で、こちらも関を代表する建築の一つに数えられます。
　明治時代に生糸の問屋として栄えた家とのことですが、現在は「小万茶屋」という甘味処として利用されています。　

アクセス方法

鉄道利用の場合

　JR関西本線の関駅が、町のすぐそばにあります。
　駅から古い町並みの辺りまでは、徒歩で10分程度となっています。

　関西本線は大阪と名古屋を結ぶ路線ですが、関駅のあるこの区間は非電化単線で、1両から2両編成の小型ディーゼルカーが走っているローカル区間です。大阪や名古屋の近郊区間のような、快速の運転もありません。
　列車の本数も、ほぼ1時間に1本程度なので、訪れる際には事前の確認が必要です。

　大阪からの所要時間は、JR東海道線（京都線・琵琶湖線）、草津線経由で柘植駅で乗り換えて2時間少し。運賃は1980円です
　名古屋からの所要時間は、隣の亀山駅で乗り換えて1時間15分から1時間30分程度、運賃は1170円です。
　（いずれも2026年1月現在）

　なお、名古屋から同じくらいの距離の岐阜県にも関駅があるので、乗り換え検索の際にはご注意を。
　

マイカー利用の場合

名阪国道の関インターなどが利用できる

　亀山と奈良の天理を結ぶ無料の自動車専用道路、名阪国道の関インターチェンジがすぐ近くにあり、約5分で駐車場まで到着できます。
　また、東名阪自動車道の亀山インターからも近く、こちらも所要時間は5分少しです。

　関宿のある亀山は、この名阪国道と伊勢方面へ向かう伊勢自動車道、名古屋方面へ向かう東名阪自動車道の分岐点となっていて、さらには京都・滋賀方面からの新名神高速道路と接続するジャンクションもあるという道路交通の一大拠点となっています。
　このため、どの方面からでもアクセスが良好となっています。

無料の「関宿観光駐車場」が利用できる

　亀山市役所の関支所に隣接する、「関宿観光駐車場」を無料で利用することができます。
　駐車台数は普通車が16台となっています。
　古い町並みの辺りまでは、徒歩5分程度と便利な場所となっています。

　ほかにも、関駅近くの国道25号線沿いには「道の駅　関宿」があり、こちらの駐車場も利用可能です。町並みの辺りまでは徒歩10分程度です。

夏の夕暮れの宿場町で　～鉄道で訪れる関宿～

関西本線の小さなディーゼルカーで、関宿へ

　まだ連続使用などの制限がかかる前の、夏の青春１８きっぷを使って、伊勢方面への旅行から関西への帰り。
　近鉄特急に乗るか、「快速みえ」で名古屋まで出て新幹線で帰れば楽なのですが、もちろん18きっぷではどちらも使えません。そこで、紀勢本線で亀山に出て、そこから関西本線に乗って帰ることにします。
　たった１～２両編成のディーゼルカーが懸命に走る関西本線のローカル区間。時間はかかりますが、旅情の感じられるルートではあります。

　このルート上には魅力的な古い町並みが二か所あって、一つは真宗高田派本山・専修寺の寺内町である一身田。
　そしてもう一つが、東海道五十三次で最大規模の町並みが残る宿場町の関宿です。
　こんな近くまで来て素通りはできない、ということで、炎天下ではあるものの、この際どちらにも立ち寄ることにしました。

　三回目の訪問となる一身田の町を歩いてから、一両編成のディーゼルカーで関駅にたどり着いたときには夕方近くになっていましたが、８月ということで日没までは時間があるので問題なし。言い換えれば、まだまだ強い太陽が照り付ける中を、旧東海道が走る高台へと駅からの坂道を上って行きました。

どこまでも町並みの続く、旧街道に佇んで

　この関宿の町並みは、東西１．８キロにも及ぶ大規模なものです。
　鈴鹿峠に向かって緩やかな上り坂になっている、東西に延びる通りをはるかに見渡しても、どこまでも古い町並みが続いていて、終わりが見えません。

　東海道の宿場町でこれほどの規模の町並みが残っている場所は他に例がありません。
　ここに次ぐのは恐らく、五十三次には入らない「間の宿」だった名古屋の有松で、後は関宿から比較的近い土山宿くらいでしょう。
　何せ東海道エリアと言えば今でも、日本を代表する巨大都市圏なわけで、宿場町だった場所もほとんどが都市化されてしまっています。
　関宿の町並みがほとんど完全に残ることになったのは、近代以降の主要交通ルートが鈴鹿峠越えを避けたおかげではないかと思いますが、それにしても奇跡的なことです。
（名古屋市内の有松もまた奇跡的だと思いますが）

　駅からの坂道を上がってきて、旧東海道の通りに出ると、風景が一変します。東西どちらを見ても、古い町並みがどこまでも続いているのです。夕方が近づいて観光客も少なくなった通りに佇むと、本当に日常感がなくなって来る感じです。
　しかし、いくら日が長いとはいえ、あまり感慨にふけっていると、町を歩く時間が無くなってしまいます。何せこの町並み、全長２キロ近くもあるのです。
　西に向かうか、東に進むか。とりあえず方向を決めて、まずは歩きはじめるのでした。

訪れてみたい、東海エリアの古い町並み

東海エリアの古い町並み

郡上八幡の古い町並みを歩いてみよう　～水路と川が美しい城下町～（岐阜県）

郡上八幡の古い町並みを歩いてみよう　～水路と川が美しい城下町～（岐阜県）

長良川などに面した小さな盆地の中び城下町で、奥美濃の小京都としても知られる郡上八幡。古い町並みが各所に残り澄んだ水の流れる水路や川も見られる、素晴らしい町です。

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2022.11.11

高山・三町の古い町並みを歩いてみよう　～観光客にも人気の飛騨の城下町～（岐阜県）

高山・三町の古い町並みを歩いてみよう　～観光客にも人気の飛騨の城下町～（岐阜県）

「飛騨の小京都」とも呼ばれる高山。金森長近が整備した城下町の風情が今も残り、宮川の東にある「三町」には商家などの伝統的な家屋が通りに沿ってずらりと並びます。

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2023.07.28

伊勢河崎の古い町並みを歩いてみよう　～板壁の商家が残る「商人館」～（三重県）

伊勢河崎の古い町並みを歩いてみよう　～板壁の商家が残る「商人館」～（三重県）

水運の拠点だった伊勢河崎は、伊勢神宮門前町への物資が集まる場所で、「伊勢の台所」と呼ばれて繁栄しました。現在でも板壁の商家などが並ぶ港町の町並みが残ります。

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2022.11.29

静岡県の古い町並み5選　～花沢・宇津ノ谷・遠州森町・伊豆下田・渋川～

静岡県の古い町並み5選　～花沢・宇津ノ谷・遠州森町・伊豆下田・渋川～

県域を横断するように東海道が通り、重要な交通路の地として古来から栄えた静岡県。その県内に今も残る、バラエティー豊かな古い町並み5つを取り上げて紹介します。

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2023.01.13

津島の古い町並みを歩いてみよう　～天王川の水運で栄えた津島神社の門前町～（愛知県）

津島の古い町並みを歩いてみよう　～天王川の水運で栄えた津島神社の門前町～（愛知県）

津島は、津島神社の門前町として古くから発展した町です。後に廃川となった天王川の港町としても発展し、川の堤防の上を通っていたという津島街道沿いに町並みが残ります。

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2023.02.04

実際に訪れて撮影した、各地の古い町並みを紹介します

各地に残る古い町並みを、写真（撮影箇所のgoogle mapへのリンクあり）を使って紹介しています　実際にその町並みを歩いて観光するためのアクセス方法の解説や、訪問記も掲載しています。

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2023.01.11

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　新潟県の長岡の東側にある栃尾の町は、川の合流点にできた小さな盆地に発展した城下町で、まだ十代だった上杉謙信（長尾景虎）が最初に名を上げた「栃尾城の戦い」でも知られます。

　廃城後の江戸時代から明治にかけては繊維産業などで栄え、今でも市街地には歴史を感じさせる建物が残ります。
　積雪から通行路を守るため、歩道の上に造られた「雁木」という木造の屋根が残ることでも知られ、いかにも雪国らしい風景が見られる町です。　

　この記事では栃尾の町並みの見所や、実際に鉄道やマイカーなどで古い町並みを訪れるためのアクセス方法や駐車場について紹介しています。
　実際に訪れた際の訪問記も掲載していますので、こちらも参考にしてみてください。

雪国のアーケード、「雁木」の残る城下町

二つの川の合流点にある盆地に発展した町

　新潟県中越地方の中心都市である長岡の、少し東側に位置する栃尾（新潟県長岡市）は、刈谷田川と西谷川の合流点にできた小さな盆地に広がる町です。
　盆地の西側の山に「栃尾城」が築かれたことから、その城下町としての発展の歴史が始まったと言われます。
　十代の頃にこの栃尾城に入城した上杉謙信（長尾景虎）が、攻め寄せた豪族を初陣にて撃退して名を上げたという「栃尾城の戦い」でも知られています。

　長尾氏の城下町として発展した栃尾の町でしたが、戦国時代が終わると栃尾城は廃城となってしまいます。
　しかし、江戸時代から明治にかけて繊維産業などが発達したことで、商工業の拠点としての繁栄が続くことになりました。
　
　平成の合併で、現在では長岡市の一部となっている栃尾の町ですが、独立した町としての風格は健在です。歴史を感じさせる建物が残る市街地を歩くと、かつての繁栄ぶりを今でも想像することができます。

「雁木」と木造建築の連なる、古い町並みと小路

　昔ながらのメインストリートとなっている県道１９号線沿いの滝の下町や、西谷川沿いの表町・大町などの区域に、古い町並みが残ります。
　栃尾の町並みの特徴が木造のアーケードとでもいうべき「雁木」で、これは積雪の際にも通行を確保するために、建物の前に連続して造られた屋根のことです。日本海側などの積雪の多い地方に見られます。
　特に、滝の下町の三崎屋醸造付近では、その「雁木」と立派な妻入りの木造建築が通りに沿って見事に連なる、この町を代表する景観が見られました。

　また、表町の辺りでは、新潟大学の学生との協働によって木造の雁木を再生しようという取り組みも行われていました。
　中越地震で被災した家屋の古い木材を再利用したりもしているということで、違和感を感じさせない風景となっていて、非常に良い取り組みだと思います。

「雁木」の下を歩くと、外部から守られているような安心感を感じられて心地よいものです。津軽の「こみせ」などにも共通しますが、長年の間通行人を雪から守ってきてくれたという歴史が伝わってくるのだろうと思います。

　大通りから枝分かれする小径には、「十二山小路」「本村小路」などと一つ一つに「小路」などの名前がついているようで、その入り口には由来などを記した木製の案内板が設置されていました。
　こんなところにも、歴史のある町らしい趣が感じられました。　

（滝の下町→表町）

「あぶらげ（油揚げ）」が栃尾の名物

　栃尾の名物として知られるのが「あぶらげ」（油揚げ）です。
　そのおこりには諸説あるようですが、少なくとも江戸の中期からの歴史があるというのは間違いなさそうです。
　普通の油揚げよりもずっと大きく、外側はカリカリなのに中はふわっとした仕上がりが特徴で、ぜひとも揚げたてのものを食べてみたいところです。
　栃尾の町なかには、あぶらげを作って売っている豆腐屋さんが15軒以上もあるようです。　

https://tochiokankou.jp/album/aburage.html
（栃尾観光協会のあぶらげ店案内ページ）

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アクセス方法

鉄道・バス利用の場合

　1975年までは軽便鉄道の栃尾線が走っていた栃尾ですが、現在では越後交通のバス路線が、上越新幹線の「とき」が停まる長岡駅との間を結んでいます。
「とき」は一時間に１～2本程度の運行で、東京からは1時間40分ほど。新潟からは約20分です。

　バス路線は、長岡駅東口（４・5番線）と大手口（11番線）から、合わせて1時間に1～２本くらいの特急・快速バス（東口発）と急行バス（大手口発、見附経由）が運行されています。
　終点の栃尾車庫前までの所要時間は、東口発が40分前後、大手口発が1時間ほどとなっています。

　表町や滝の下町の周辺へは、終点の手前の「中央公園前」で降りるほうが、歩く距離が少し近くなっているようです。

http://www.echigo-kotsu.co.jp/contents/diagram/route/nagaoka/east/0401_20241001.pdf
（長岡駅東口4・5番線発の越後交通バス時刻表）

http://www.echigo-kotsu.co.jp/contents/diagram/route/nagaoka/west/1101_20241001.pdf
（長岡駅大手口11番線発の越後交通バス時刻表）

マイカー利用の場合

長岡で合流する関越道・北陸道が利用可能

　長岡は、首都圏方面からつながる関越自動車道と、関西方面からつながる北陸自動車道が合流する長岡ジャンクションがある、交通の要衝となっています。

　栃尾の町へは、関越道の長岡インターチェンジか、北陸道の中之島見附インターチェンジが最寄りとなっていて、それぞれインターを降りてから一般道経由で30分前後で到着できます。　

中之島見附インター→栃尾

長岡インター→栃尾

中央公園の駐車場が利用できる

　尾地域交流拠点施設「トチオーレ」のある栃尾中央公園には、普通車150台以上が駐車できる無料の駐車場が整備されています。
　駐車場から近い、表町・大町の辺りに立ち寄ってから、昔ながらの商店街が続く谷内通りなどを眺めつつ少し歩くと、滝の下町の古い町並みが見えてくるという感じです。

朝の城下町散歩、そして迫る危機　～北陸新幹線経由で栃尾を訪ねる～

中越の都会、長岡駅前の夜

　栃尾の町がある長岡市と言えば、新潟県中越地域の中心となる大きな町で、人口も25万人を超える新潟県でも2番目の都市です。
　昔から一度行ってみたいと思っていたわけなのですが、北陸新幹線の開通で関西から上越方面が非常に便利になり、訪ねやすくなった出雲崎の町並みなどを巡るプランを考えた際に、じゃあ夜は長岡に泊まろうということにしました。

　まずは特急サンダーバードと北陸新幹線で上越妙高駅へ。そこからレンタカーに乗り換えて、柏崎市高柳町の「荻の島環状集落」と出雲崎を巡ることにしたわけですが、山間地域にある荻の島から、海岸沿いの出雲崎までは意外と遠く、到着に手間取ってしまいました。

　しかも、出雲崎の町並みが想定以上に大規模で、往復7キロの距離を歩いているうちにあっという間に夕暮れに。
　日の長い7月末だったのに、長岡駅近くのホテルに着いた時には、もうすっかり暗くなってしまっていました。
　少々疲れを感じつつ、夕食のために街に出ましたが、さすがと言うか長岡駅前はかなりな都会、夜の9時過ぎでも人通りがあって、にぎわっている印象でした。

　夕食後、ドーナツショップ（閉店して、駅ビルに移転したようです）でコーヒーを飲みながら本を読んだりして、夜の街でゆったり過ごしたりしたのですが、実はその時すでにとある危機が迫っていたことに、まったく気付いていませんでした。

朝はのんびり城下町歩き、午後は緊急脱出のサンダーバード

　翌朝、ホテルを出てさっそく栃尾の町へと向かいます。長岡から栃尾までは３０分くらい、まだ朝のうちに到着です。
　どの辺りが古い町並みの中心なのか、いまいち分かっていなかったのですが、とりあえずはメインストリートとなっている谷内通りの商店街を南下してみます。
　歴史的町並み、というのとはちょっと違うかもしれませんが、昭和を感じさせる昔ながらの商店街が緩やかにカーブを描く通りに沿って続く様子は、いかにも地域の中心らしい風格を感じさせます。

　谷内通りをさらに進み、秋葉トンネルに続く大きな通りを越えた先にあるのが滝の下町。写真で見たことのある木造の「雁木」が続く風景が姿を現します。
　喜んで往復しては写真を撮ったわけですが、失敗したなと思うのが、歴史のありそうなよさげなお豆腐屋さんがあったのに、名物の「あぶらげ」を食べなかったこと。これは町を去ってから後悔しました。

　再び谷内通りへ戻り、奥に常安寺のお堂が見えるたたずまいが気になっていた、西厳寺小路に入ってみます。
　お寺の手前には、西谷川を渡る橋へと続く小路があり、こちらも気になったので寄り道して渡ってみます。
　川の向こう側で見つけたのが、思いもよらない立派な町並み。実はここが、栃尾を代表する伝統的な町並みの一つが残る表町なのでした。
　なかなか行き当たりばったりの感がありますが、こういうのが城下町を歩く醍醐味であるとも言えます。

　さて、栃尾の町歩きを終えて長岡駅に戻り、駅ビルで昼食のへぎ蕎麦を食べた後、次の目的地である上越市の高田へと向かいます。高田は上越妙高駅のすぐそばなので、午後はまたゆっくり町歩きをするつもりでした。
　今はＪＲの駅ではなくなってしまった高田駅に立ち寄って、ようやく異変に気付きました。台風接近のため、夕方のサンダーバードが全て運休になると掲示が出ていたのです。
　なんと、関東方面へ向かっていた台風が、引き返してきて真西に進んでいるということで、こんな進路は聞いたことがありません。

　慌てて上越妙高駅に戻り、行列の出来ている窓口で列車の変更をして、北陸新幹線に飛び乗って新潟を去りました。事実上最終便となったサンダーバードは強風で湖西線を走れず、遠回りで時間はかかりましたが、無事に帰りつくことができました。
　高田の町歩きが中途半端で、ちょっと心残りな旅行となりましたが、いずれまた同じようなルートで新潟に行ってみようと思っています。

訪れてみたい、甲信越エリアの古い町並み

出雲崎の古い町並みを歩いてみよう　～妻入の町並みと夕日が名物の天領～（新潟県）

出雲崎の古い町並みを歩いてみよう　～妻入の町並みと夕日が名物の天領～（新潟県）

北国街道の宿場町として、また古くからの港町として繁栄した出雲崎。佐渡島で産出された金銀の陸揚げの地で、その重要性から江戸時代には天領となっていました。

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2022.11.26

木曾平沢の古い町並みを歩いてみよう　～漆器店が通りに並ぶ宿場町～（長野県）

木曾平沢の古い町並みを歩いてみよう　～漆器店が通りに並ぶ宿場町～（長野県）

旧中山道に沿って、漆器店の古い建物が建ち並ぶ「漆工町」木曽平沢。400年以上の歴史を持つ木曽漆器の産地で、奈良井宿を補完する「枝郷」の宿場町でもありました。

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2022.11.07

松本の古い町並みを歩いてみよう　～街道に土蔵が並ぶ城下町～（長野県）

松本の古い町並みを歩いてみよう　～街道に土蔵が並ぶ城下町～（長野県）

長い歴史を持つ城下町で、現在でも長野県内の商工業の中心である松本。入り組んだ街路などの城下町の特徴が今もそのままで、蔵造りの建物が並ぶ古い町並みが残ります。

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2022.12.31

奈良井宿の古い町並みを歩いてみよう　～中山道の難所・木曽路の宿場町～（長野県）

奈良井宿の古い町並みを歩いてみよう　～中山道の難所・木曽路の宿場町～（長野県）

奈良井宿は「中山道木曾十一宿」の宿場町。数多くの旅籠屋が建ち並び「奈良井千軒」と呼ばれました。「出梁造り」の家々が並ぶ、当時そのままの町並みが保存されています。

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2023.02.01

松代の古い町並みを歩いてみよう　～「大本営」の地下壕も残る真田氏の城下町～（長野県）

松代の古い町並みを歩いてみよう　～「大本営」の地下壕も残る真田氏の城下町～（長野県）

長野市の松代は、真田氏が城主をつとめた松代城の城下町です。今でも武家屋敷町が残り、立派な長屋門の前を江戸時代以来の水路が流れるという、趣のある風景が見られます。

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2023.07.17

実際に訪れて撮影した、各地の古い町並みを紹介します

各地に残る古い町並みを、写真（撮影箇所のgoogle mapへのリンクあり）を使って紹介しています　実際にその町並みを歩いて観光するためのアクセス方法の解説や、訪問記も掲載しています。

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2023.01.11

The post 栃尾の古い町並みを歩いてみよう～「雁木」の残る雪国の城下町～（新潟県） first appeared on 古い町並みを歩いてみよう　by まちなみ街道.

伊豆大島は、東京都に属する伊豆諸島の中でも最大の島で、真ん中に三原山がそびえる火山島です。
伊豆半島から20キロほどで、熱海や東京港（竹芝桟橋）からも直行の船が出ている、比較的簡単に訪れることができる離島です。

その南端近くにある波浮港は、風待ちの港として明治から昭和にかけて栄えた場所で、かつての火口湖である入り江に沿って港町が発展しました。
その風光明媚な様子から、幸田露伴など数多くの文人墨客が訪れるなど観光名所としてにぎわったと言われ、現在でも当時の雰囲気を伝える町並みが残ります。

川端康成の「伊豆の踊子」ゆかりの地としても知られ、かつての旅館が資料館として公開されるなど、「踊り子の里」として整備が行われています。
また、波浮港にゆかりのある文豪などの文学碑が30か所に建てられていて、文学散歩を楽しむこともできます。

　この記事では波浮港の町並みの見所や、実際に高速船やバスなどで古い町並みを訪れるためのアクセス方法や駐車場について紹介しています。
　実際に訪れた際の訪問記も掲載していますので、こちらも参考にしてみてください。

数多くの文人墨客が訪れた、伊豆大島南端の港町

三原山のそびえる伊豆大島の、かつての火口湖に面する港町

　伊豆半島の東側に浮かぶ伊豆大島（東京都大島町）は、９つの有人島からなる伊豆諸島で最大の島で、7000人以上の住民が暮らしています。
　同じ伊豆でも、伊豆半島が静岡県に属するのに対して、こちらは東京都。
　八丈島や青ヶ島などと同じく都内の離島ということになりますが、伊豆大島は伊豆半島から20キロほどしか離れておらず、交通の便利な熱海や伊東などからも近いので、比較的手軽に訪問できる離島という感じです。

　伊豆大島は、海底火山が海面上に姿を現したという形の島なので、中心にはカルデラ状の活火山である三原山がそびえています。
　島の中心となっているのが北西側にある元町で、大島町役場などの主要な機関が集まり、東京（竹芝桟橋）や熱海からの船が発着する元町港（天候によっては、島の北端にある岡田港に発着）があります。
　これに対して、三原山を挟んだ反対側のようなところにあるのが波浮港の町で、こちらはほぼ島の南端に当たります。

　波浮港が面している小さな入り江は、もともとは火山の噴火口だった火口湖でした。江戸時代に、海とつながって今のような湾の形となったわけですが、その丸い形はなるほど火口の感じがします。

　周囲を高台に囲まれたこの地形により、風待ちの港として利用されることになった波浮の港は、漁業の拠点として明治から昭和の初めにかけて繁栄しました。
　風光明媚な地ということで文人墨客を含めた数多くの観光客が訪れ、その繁栄の様子を伝える風景が現在でも残されています。

海沿いと高台の2か所に分かれる、波浮港の町

上下の2つの町をつなぐ「踊り子坂」

　元々が火山に由来するためか、波浮港の町の地形は独特のものとなっています。
　円形の湾の海沿いに続く町並みと、その湾を見下ろす高台の上にある町の2つに分かれていて、その間を「踊り子坂」と呼ばれる240段の階段がある坂道がつないでいます。
　急な坂道の階段を下っていくと、やがて目の前が開けて海が見えてくる様子が、海辺の町らしい風情を感じさせてくれます。

「踊り子」ゆかりの旅館も残る、海沿いの町並み

　海沿いの町並みは、湾曲する狭い通りに沿って木造の家屋が並ぶ、いかにも港町らしい風情が感じられます。
　また、この町並みを見渡すような場所、「踊り子坂」の登り口近くにあるのが「踊り子の里資料館」として公開されている旧港屋旅館で、明治から大正にかけて建設された木造三階建ての旅館です。
　その名の通り川端康成の「伊豆の踊子」のモデルとなった旅芸人一座が芸を披露した場所と言われていて、波浮港の観光の中心となっています。

明治時代の網元の屋敷などが残る、高台側の地区

「踊り子坂」を上がった高台の側には、明治時代の網元の屋敷であった「旧甚の丸邸」が残ります。
　大谷石を用いた石造りの二階建ての屋敷で、こちらもその内部が公開されています。
「踊り子」の旅芸人一座が、こちらの座敷に招かれて芸を披露することもあったようです。

　この辺りは、網元の屋敷が立ち並んだ区域で、波浮港の中心となっていた場所でした。
　築100年を超えるような古民家を利用したゲストハウスもいくつか営業していて、その歴史が伝わってきます。

幸田露伴や与謝野晶子など、文人墨客が訪れた町

　波浮港は数多くの文人墨客に保養地として好まれ、幸田露伴や与謝野鉄幹・晶子夫妻、林芙美子などの錚々たる文化人たちがこの地を訪れて作品を残しています。

　また、「赤い靴」や「シャボン玉」の作詞で知られる野口雨情は「波浮の港」という歌を残していて、レコードとして発売されたこの曲は大正時代としては異例の１０万枚の大ヒットを記録しています。
　当時の波浮港は、かなりメジャーな観光地だったのかも知れません。

　現在の波浮港は静かな港町という感じですが、「文学の散歩道」として３０か所の文学碑が設置されていて、当時に思いを馳せながら文学散歩を楽しむことができるようになっています。

簡単に立ち寄って眺望を楽しむことができる三原山

　伊豆大島最大の観光名所となっている三原山ですが、火口丘を取り囲む外輪山の各所に展望台が作られていて、そこまでは車で訪れることが可能です。
　登山などをする時間がなくても、元町港や岡田港などから波浮港へ往復する途中に、気軽に訪れて眺望を楽しむことができます。

　山の周囲に広がる溶岩原は、その荒涼とした様子から「裏砂漠」などと呼ばれていて、こちらも車で訪れることができます。
　まるで月面を思わせるようなその特異な風景は、一見の価値があります。
　
　活火山である三原山では、近年では1986年に大きな噴火があり、その際には島民が全員避難という事態になったこともありました。
　現在は活動がおさまっているのですが、もしまた噴火の兆候が出てくれば訪れるのが難しくなる可能性もあります。今がチャンス、くらいのつもりで訪れるのも良いかもしれません。

アクセス方法

ジェットフォイル（高速ジェット船）＆バス利用などの場合

　伊豆大島へは、船で渡るのが一般的です。東京湾の周辺や伊豆半島の各地からの航路がありますが、最も便利なのが熱海港と東京港（竹芝桟橋）から出ている東海汽船のジェットフォイル（高速ジェット船）です。
　熱海港からは最短45分、東京港からは最短1時間45分となっていて、季節にもよりますが1日1～2往復程度の便が出ています。
　運賃は東京便が片道9,870円、熱海便が6,260円となっています（2024年9月現在）

　熱海港は新幹線の熱海駅からバスで15分程度、東京港の竹芝客船ターミナルは山手線の浜松町から徒歩15分くらいなので、どちらもアクセスは良好です。

　船が着く先は、伊豆大島の中心である元町港か、島の北端にある岡田港のどちらかで、これは天候状況によって変わるので注意が必要です。

https://www.tokaikisen.co.jp/boarding/searoute/
（東海汽船の解説サイト）

　元町港から波浮港までは、１～２時間に1本程度のバスが出ていて、所要時間は約30分。
　もし岡田港に着いた場合は、いったんバスで元町港まで出て乗り継ぐことになります。
　岡田港から元町港までの所要時間は20分ほどで、接続時間は余裕を持って設定されているようです。

http://www.oshima-bus.com/rosen-bus.html
（大島バスの案内サイト）

　島内を自由に観光したい場合は、やはりレンタカー利用が便利でしょう。
　元町港の近くにはレンタカー屋さんがあるので、ここで車を借りることができます。
　車なら、波浮港までは20分ほどで到着することができますが、波浮港の集落内には駐車場がほとんどないので、見晴台などすこし離れたところに停めて歩くことになるかも知れません。

実は調布飛行場からの航空便もある

　伊豆大島には空港（東京大島かめりあ空港）があり、東京の調布飛行場との間に新中央航空の航空便が存在します。
　時期にもよるようですが、1日2便程度は飛んでいるようです。
　料金は片道13,800円と高速船よりも少し高めで、調布まで行く必要もあるのですが、離島の航空便というのは魅力的で乗ってみたい気がしますね。フライト時間は約30分で、あっという間に到着です。

　岡田港と元町港の間を結ぶバスが空港の近くを経由して走っているので、飛行機から降りた後はそちらを利用して島内各地へ向かうことができます。

https://www.central-air.co.jp/route.html
（新中央航空のサイト）

関西から出かける伊豆大島　～伊豆大島訪問記～

ジェットフォイルから見える町、その向こうに立ちはだかる険しい地形

　関東・東海方面からだと、比較的手軽な旅行先となっている伊豆大島ですが、関西から出かけて行く人は少なめだと思います。
　手軽に島へ行きたいとなると、淡路島や小豆島など、近場の瀬戸内海に選択肢がいくつもあります。
　しかし、火山島という成り立ちゆえの独特の地形とか、関東から近かったことで何人もの文豪などが訪れたという歴史とか、伊豆大島には独特の魅力が感じられて、特に「伊豆の踊子」ゆかりの波浮港にはぜひ行ってみたいと思っていました。
　旅行仲間に提案したところ、賛同が得られたので、梅雨明け後の7月下旬に数人で出かけることになりました。

　京都からはまず東海道新幹線で熱海へ向かいます。もちろん「のぞみ」は停まらないので、名古屋から「こだま」に乗り換えですが、いつもながら「こだま」の自由席はがら空きで、非常に快適でした。
　大島航路の発着する熱海港は駅から2キロ程度離れていて、バスに乗って向かったのですが、この間の道というのが要するには熱海の温泉街のメインストリートで、当日は結構な渋滞。乗り遅れないかと心配しましたが、無事に間に合いました。

　大島までの「ジェットフォイル」は時速80キロというすごい速さの船で、島までは40分ほどとあっという間。飛行機に近い感覚です。
　前方に見えてきた島の中心・元町の市街地のすぐ向こうには、険しい地形の斜面が立ちはだかっているのが見えて、この島の独特の地形がさっそく実感できました。

「べっこう」のお寿司と高低差のある「踊り子の里」

　元町でレンタカーを借りて、まずは波浮港へ向かいます。
　近くまで来たところで、昼食に「大関寿司」さんというお寿司屋さんに立ち寄りました。大島では、魚をタレに漬け込んだものを「べっこう」と呼ぶのですが、その「べっこう」を使ったお寿司を食べることができました。離島で食べるお寿司はさすがにおいしくて、大満足です。

　見晴らし台から全景を眺めた後、波浮港の町を歩きます。思っていたよりもずっと高低差のある町で、踊り子坂の階段が２４０段もあるというのに驚きましたが、下方に青い水面が見えたきた時には歓声が上がりました。ほとんど真夏で快晴なのに、意外と涼しいのも印象的でした。

　坂をほとんど下り切ったところに、「旧港屋旅館」の「踊り子の里資料館」があり、ここは来たかった場所の一つ。内部は旅館の当時そのままで、それだけでも一見の価値があります。
　展示されているのはやはり「伊豆の踊子」関連がメイン。こちらもちゃんと新潮文庫の「伊豆の踊子」を持ってきてるので、抜かりはありません。「道がつづら折りになって――」からの冒頭部は本当にすばらしいですね。

　宿泊は元町なので、観光しながら戻ります。筆島や裏砂漠など、次々と見どころを回れるのは、離島ならではの密度の高さ。
　ホテルでの夕食では、椿油を使った串揚げを楽しむことができました。夜の元町を散歩したりもしましたが、離島の中心地の町を歩くのは楽しいですね。

　翌日は外輪山の展望台から三原山を眺めたり、今回は縁のなかった岡田港に立ち寄ったりと、島の北部を中心に観光しました。伊豆大島といえば源為朝が流された地ということで、その館跡などの史跡も見学できました。
　帰りは、今度は東京港へ向かうジェットフォイルに乗船。竹芝桟橋に近づくころにはもう夕暮れで、東京湾クルーズみたいな気分でビル群を眺めながらの本土帰還となりました。

訪れてみたい、関東エリアの古い町並み

関東エリアの古い町並み

川越の古い町並みを歩いてみよう　～蔵造りの町並みが残る「小江戸」～（埼玉県）　

川越の古い町並みを歩いてみよう　～蔵造りの町並みが残る「小江戸」～（埼玉県）　

重厚な店蔵が建ち並ぶ古い町並みが今も残り、「小江戸」の代表格としても知られる川越。新河岸川の水運で栄えた町で、江戸と同じくらいの古い歴史を持つ城下町です。

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2022.11.23

六合村赤岩の古い町並みを歩いてみよう　～養蚕農家が残る山あいの集落～（群馬県）

六合村赤岩の古い町並みを歩いてみよう　～養蚕農家が残る山あいの集落～（群馬県）

群馬県の山間部にある旧六合村の赤岩は、伝統的な養蚕集落として知られています。三階建てなどの養蚕農家の建物や土蔵が残り、小さな観音堂がいくつも点在しています。

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2023.01.29

栃木の古い町並みを歩いてみよう　～関東有数の町並みが残る「蔵の街」～（栃木県）

栃木の古い町並みを歩いてみよう　～関東有数の町並みが残る「蔵の街」～（栃木県）

日光例幣使街道の宿場町で、市内を流れる巴波川の水運によって「北関東の商都」と呼ばれるほどに発展しました。街道沿いなどに古い町並みが残り「蔵の街」として人気です。

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2024.08.27

実際に訪れて撮影した、各地の古い町並みを紹介します

各地に残る古い町並みを、写真（撮影箇所のgoogle mapへのリンクあり）を使って紹介しています　実際にその町並みを歩いて観光するためのアクセス方法の解説や、訪問記も掲載しています。

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2023.01.11

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　栃木県の南側にある栃木（栃木市）は日光例幣使街道の宿場町で、市内を流れる巴波川（うずまがわ）の水運による物資の集積地となったことで「北関東の商都」と呼ばれるくらいの発展を見せた町です。

　日光例幣使街道沿いの嘉右衛門町や巴波川沿いなどに古い町並みが残り、関東有数の歴史都市ということで、「小江戸」「小京都」「関東の倉敷」といった数多くの異名を持ちます。
「蔵の街」として観光地としても人気となっていて、遊覧船が運航されていたり、古い家屋を利用した飲食店などもたくさんあります。
　かつての繁栄の面影を感じさせる豪商の蔵屋敷などを眺めながら、町歩きを楽しむことができる町です。

　この記事では栃木の町並みの見所や、実際に鉄道やマイカーなどで古い町並みを訪れるためのアクセス方法や駐車場について紹介しています。
　実際に訪れた際の訪問記も掲載していますので、こちらも参考にしてみてください。

関東有数の町並みが川や街道沿いに残る「蔵の町」

「北関東の商都」とも呼ばれた、一大商業拠点

　栃木県の南側、関東平野が山地に接する辺りにある栃木（栃木県栃木市）は、江戸と日光を結んだ日光例幣使街道の宿場町として発展が始まった町です。
　市内を流れる巴波川（うずまがわ）の水運の拠点として、江戸との間でやりとりされる物資が集まるようになったことから、商業の町として「北関東の商都」と呼ばれるくらいに発展しました。

　このように江戸との結びつきが強い町で、その面影を残すということから川越（埼玉県）や佐原（千葉県）と並んで「小江戸」と呼ばれることがあります。
　また、「小京都」「関東の倉敷」とも呼ばれるなど多数の異名を持つ町で、これは関東有数の歴史都市であることを象徴していると言ってよいでしょう。

　市街地の北側、日光例幣使街道沿いの嘉右衛門町と、栃木駅により近い南側の巴波川沿い、そして「蔵の街大通り」と呼ばれるメインストリート沿いに古い町並みが残り、観光客にも人気となっています。
　嘉右衛門町の町並みは、国の重要伝統的建造物群保存地区（重伝建地区）にも選定されています。

　これだけの町並みが残ることになったのは、太平洋戦争時における戦災による被害が小さかったことも幸いしたようですが、昭和の終わりごろからすでに始まっていたという町並み保存に向けた取り組みの成果も大きいと言えそうです。

日光例幣使街道沿いに町並みが残る嘉右衛門町

　日光例幣使街道は、徳川家康を祀った日光東照宮と江戸との間を結んだ街道で、京都の朝廷からの捧げものを納める勅使（例幣使）が通ったことからこの名前がついています。
　栃木はこの街道の宿場町の一つ（栃木宿）で、今でもかつての街道だった道が、市街地の中心部を通っています。

　当時の面影を良く残しているのが市街地の北側にある「嘉右衛門町」の重伝建地区で、ゆるやかにカーブする旧街道の通りに沿って江戸後期から昭和初期にかけて建てられた建物が並びます。
　土蔵・石蔵造りの店舗（見世蔵）や木造の出桁造りの店舗が数多く残るのが特徴的で、街道沿いらしい趣が感じられる風景が見られます。

「嘉右衛門町」の名前は、16世紀末頃にこの地を開発した岡田嘉右衛門の名に由来するもので、その屋敷が「岡田記念館」として公開されています。
　この「岡田記念館」の周辺には、地区内でも最も多くの伝統的建造物が残されています。　

「蔵の街」のシンボル的な存在、巴波川沿いの蔵屋敷

「栃木の町並み」のシンボルとなっているのが、「塚田歴史伝説館」周辺の風景です。
　木材回漕問屋を営んだ豪商、塚田家の屋敷を資料館として一般公開しているものですが、巴波川沿いに黒塀と白壁の土蔵がずらりと並ぶ景観はまさに圧巻で、他の場所ではなかなか見られないような貴重な町並みと言っても良いでしょう。

　この川沿いの道は遊歩道として整備されていて、この風景を眺めながら散策することができます。
　また、「蔵の街遊覧船」という、船頭さんによって操船される遊覧船が運航されていて、川を行く小舟の上から蔵屋敷の風景を楽しむこともできるようになっています。
　まさに、「蔵の街」観光の中心となっている場所です。

　同じ巴波川沿いには、同じく豪商の屋敷であった「横山郷土館」（明治40年頃に建築）も保存されています。
　麻問屋と銀行を営んだ横山家の店舗兼住宅で、町家建築の主屋を挟んだ左右に石蔵が並ぶという、非常に珍しい造りとなっています。
　右側の蔵が問屋、左側が銀行として営業に用いられていたようです。
　川に面してこれらの建物が並ぶ風景には、なるほど倉敷を思わせるものがあり、こちらも栃木を代表する景観だと思います。

古い建物を使った飲食店などもある「蔵の街大通り」

　栃木の町のメインストリート的存在となっているのが、町を南北に貫く「蔵の街大通り」です。
　大幅に拡幅はされていますが、この通りの一部もかつての日光例幣使街道に当たり、江戸時代に建てられた下野新聞社栃木支局（元は肥料商毛塚家の店舗）などの見世蔵がいくつも残されています。

　東武デパートやホテルなどのビルが立ち並ぶ町の中心地ということで、古い建物を利用した飲食店なども見られます。観光で訪れた際には、ここで食事や休憩をするのが良いかもしれません。
　栃木では、サメを用いた料理（「モロ」と呼ばれる）が名物とのことで、フライの定食を食べてみましたが、さっぱりとした癖のない味でなかなかおいしかったです。

かつては栃木県の県庁所在地だったことも

　栃木県と同じ名前の栃木市ですが、栃木県の県庁所在地は宇都宮市であって栃木市ではありません。
　ちょっと不思議なことになっていますが、もともと栃木県は宇都宮県と旧栃木県の二つの県に分かれていて、宇都宮県の廃止・合併により今の栃木県となったという歴史があります。
　しかし、名前は栃木県となったものの、県全体から見れば中心に近い宇都宮に県庁があるほうが便利ということで、結局は交通の要衝であった宇都宮に県庁は移転してしまったのでした。
　当然、反対運動もあったようですが、実らなかったようです。

　県庁があった場所には、船の行き来ができる堀がつくられ、現在でも「県庁堀」という名前で残っています。
　また、この県庁堀には大正時代に栃木市役所の立派な洋風建築が建てられ、こちらも「栃木市立文学館」として利用されています。
　この立派な建物を見ていると、県庁は失われても宇都宮には負けないという気概が感じられるような気がします。

　なお、今の栃木市役所は蔵の街大通りの東武デパートの建物（旧福田屋百貨店）に移転しています。
　店に入って、デパートと市役所が同居しているのにちょっと驚きました。　　

アクセス方法

鉄道利用の場合

　JR両毛線・東武日光線の栃木駅が町の玄関口となっています。
　ただ、栃木の街は結構広くて、塚田歴史伝説館周辺までは駅から徒歩でも1キロ以内ですが、嘉右衛門町となると駅から2キロ近くにもなり、東武日光線の新栃木駅のほうが最寄りとなっています。

　二つの駅の間には、市街地循環線などのバス路線が何系統か走っているので、バスの活用を検討してみても良いでしょう（市役所前で降りるのが便利）
　
https://www.city.tochigi.lg.jp/soshiki/20/325.html
（栃木市ふれあいバス利用のご案内）

https://www.city.tochigi.lg.jp/uploaded/attachment/53578.pdf
（栃木市ふれあいバス路線図のPDF）

　栃木駅へは、東北新幹線の小山駅からJR両毛線で約10分ですが、朝夕以外の時間帯には1時間に1本程度しか列車がないので、注意が必要です。
　東武日光線の栃木駅のほうは、スペーシアなどの特急列車も停まるので、1時間に4本前後の列車がありますが、新栃木駅は普通列車のみの停車のため本数は減ってしまいます。
　東武日光線は東北新幹線の小山駅とは接続していないので、東京方面からの列車で直接来ることになります。

マイカー利用の場合

東北自動車道の栃木インターが最寄り

　東北自動車道の栃木インターチェンジが、町から数キロのところにあります。
　高速を降りてから、古い町並みのあるエリアまで10分程度で到着することができるので、非常に便利ですね。

嘉右衛門町の無料駐車場や、うずま公園の室町無料駐車場が利用できる

　嘉右衛門町の重伝建地区に隣接した場所には無料駐車場が整備されていて、18台程度の駐車が可能となっています。
　また、塚田歴史伝説館の近くのうずま公園内には「室町駐車場」があって、こちらも川沿いの遊歩道まで歩いてすぐです。
　この「室町駐車場」、入り口には「月極」の表示があって一瞬混乱しましたが、立札の立っていない場所は観光客の利用も可能とのことで、割と停めやすかったです。

　ほかにも、蔵の街大通りには「とちぎ蔵の街 来街者用無料駐車場」などの駐車場がいくつも整備されています。
　また、嘉右衛門町から近い栃木市役所（東武デパートビル内）の立体駐車場も無料で利用が可能です。

白壁が輝く、真夏の栃木　～見世蔵の町並みを歩く～

２０年の時に耐えた町並み

　栃木の町を２度目に訪れたのは２０２４年の８月、前回は２０００年頃の話なので、２０年以上ぶりにやってきたということになりました。
　これだけ間隔が空いてしまうと、かつて歩いた町並みが市街地の開発で全く変わってしまう、ということも覚悟しなければなりません。
　ただ、この間の２０１２年に旧日光例幣使街道沿いの嘉右衛門町が国の重伝建地区に選定されていて、ならば景観の保全はしっかり行われていそうです。
　そんなわけで、期待と不安が混じり合う、なんとも微妙な気持ちでの再訪問となったのでした。

　レンタカーを運転して、小山から県道３１号線経由で栃木の街に入り、駐車場を探して東武デパートの周辺などをうろうろするうちに、車は期せずして嘉右衛門町の旧街道に突入してしまいました。
　実はこの東武デパートは栃木市役所と同居していて、無料で立体駐車場に停められたらしいのですが、それは後になって気づきました。
　旧街道を走り出してすぐに、見覚えのある町並みが目に入ってきました。景観整備で綺麗になっている箇所はあるものの、ほぼ昔のままの風景が、そこには残っていたのでした。
　真夏の炎天下、見世蔵の白壁が強い陽射しを受けて輝いているように見えました。

炎天下の町並み歩き、古民家の食堂でサメのフライ

　というわけで当日の気温は３５度を軽く超えて、熱中症アラートが出ている状況。
　最近使い始めた日傘を差しつつ、同行メンバー三人で町並みを歩きはじめましたが、街道沿いを重伝建地区の入り口まで南下したところですでに危険を感じるレベル。
　昼食がまだだったので、行く手にそびえ立つ東武デパートに逃げ込んで食事をしようということになりました。

　中に入って驚いたのが、この建物は二階から上が全て栃木市役所になっているということでした。どうやら、閉店した地場百貨店の福田屋の建物に市役所が移転したらしく、その一階に東武百貨店に入ってもらって、商業施設として維持しようということにしたようでした。
　このような形で、街のシンボル的なデパートを守るというのは大変良い取り組みだと思います。

　ただ、食事のできるのがフードコードに限られるようで、他に何か店はないかと探したところ、ちょうど目の前の「蔵の街大通り」沿いに古い家屋を使った食堂があることが分かりました。
　何の下調べもせず、本当にたまたま立ち寄った形になったこの「なすび食堂」、栃木名物のサメ（モロ）の定食を出していることで知られるようで、これは珍しいと喜んでモロのフライ定食を食べることになったのでした。大変ラッキーだったわけです。

　ここから、さらに離れた塚田歴史伝説館の周辺まで往復する気力はもはや誰にもなく（というか、歩き続ければ熱中症の危険があるレベルの暑さ）、いったん車に戻って移動することになりました。
　このように、栃木の市街地は案外広くて、主要なスポットの間は１キロ近く距離があったりもします。
　それだけ大規模に栄えた町だったとも言えるわけですが、徒歩での観光の際には、しっかり事前に計画を立てておくことをおすすめする次第です。

訪れてみたい、関東の古い町並み

関東エリアの古い町並み

川越の古い町並みを歩いてみよう　～蔵造りの町並みが残る「小江戸」～（埼玉県）　

川越の古い町並みを歩いてみよう　～蔵造りの町並みが残る「小江戸」～（埼玉県）　

重厚な店蔵が建ち並ぶ古い町並みが今も残り、「小江戸」の代表格としても知られる川越。新河岸川の水運で栄えた町で、江戸と同じくらいの古い歴史を持つ城下町です。

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2022.11.23

六合村赤岩の古い町並みを歩いてみよう　～養蚕農家が残る山あいの集落～（群馬県）

六合村赤岩の古い町並みを歩いてみよう　～養蚕農家が残る山あいの集落～（群馬県）

群馬県の山間部にある旧六合村の赤岩は、伝統的な養蚕集落として知られています。三階建てなどの養蚕農家の建物や土蔵が残り、小さな観音堂がいくつも点在しています。

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2023.01.29

伊豆大島・波浮港の町並みを歩いてみよう　～文豪ゆかりの「踊り子の里」～（東京都）

伊豆大島・波浮港の町並みを歩いてみよう　～文豪ゆかりの「踊り子の里」～（東京都）

伊豆大島の南端にある波浮港は風待ちの港として栄えた場所で、数多くの文人墨客が訪れました。かつての火口湖である入り江に沿って発展した港町が、今も姿をとどめます。

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2024.09.18

実際に訪れて撮影した、各地の古い町並みを紹介します

各地に残る古い町並みを、写真（撮影箇所のgoogle mapへのリンクあり）を使って紹介しています　実際にその町並みを歩いて観光するためのアクセス方法の解説や、訪問記も掲載しています。

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2023.01.11

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　北海道の石狩湾に面した小樽は、北海道開拓の物資供給地として大きく発展した歴史を持つ港町です。
　港のそばに造られた「小樽運河」に沿って、物資を保管するための石造の倉庫が建ち並び、石炭を港へと運ぶための鉄道が北海道で最初に開通するなど、その開発は非常に大規模なものでした。

　ニシン漁などの漁業も盛んで、２０行を超える金融機関の支店が集まる「北のウォール街」と呼ばれる区域が発展するなど、札幌をしのぐほどの発展を見せた小樽でしたが、戦後の産業構造の変化によって衰退の道をたどることになりました。

　しかし、銀行などの支店として建設された洋風建築をはじめとして、その繁栄の名残が町のあちこちに残されたことから、現在では北海道でも屈指の人気を誇る観光都市となっています。

　この記事では小樽の町並みの見所や、実際に鉄道やマイカーなどで古い町並みを訪れるためのアクセス方法や駐車場について紹介しています。
　実際に訪れた際の訪問記も掲載していますので、こちらも参考にしてみてください。

北海道開拓の一大拠点だった、北海道有数の港町

開拓の中心地、札幌への物資供給拠点だった

　北海道の日本海側にある石狩湾に面した小樽（北海道小樽市）は、北海道でも有数の規模を誇る港町として、大きく発展した歴史を持つ町です。

　元々は、ニシン漁の盛んな漁業の町でしたが、明治政府によって北海道開拓の中心地とされた札幌に近かったことから、物資の供給地としても整備されることになりました。
　開運で運ばれてきた物資を保管するために、小樽港の周辺には木骨石造りの倉庫がいくつも建ち並び、道内で産出された石炭を港へと運ぶための「官営幌内鉄道」が明治13年に開通（北海道では最初の鉄道）するなど、その開発は非常に大規模なものでした。

　小樽港は、引き続き盛んだったニシン漁による海産物や、石炭などの物資の積み出し、さらにロシアや大陸の植民地との海外貿易との拠点ともなり、集まった富による金融業の発展にもつながりました。
　全国でも屈指の規模を誇る経済都市となった小樽は、大正時代には函館に次ぐ約10万人の人口を抱えることになり、これは札幌を上回る規模でした。
　水路沿いに巨大な倉庫が並ぶ、有名な「小樽運河」が造られたのもこの時期です。

　しかし第二次世界大戦後になると、ニシンは不漁となり、石炭業は衰退し、海外貿易も縮小と全てが逆回転することになり、小樽は急激にその地位を失ってしまいました。
　これほどの栄枯盛衰をたどった町も珍しいくらいですが、しかしかつての繁栄の遺産が市内には数多く残されていたことから、観光業へとシフトすることに成功しました。

　明治期に建てられたいくつもの銀行建築や旧日本郵船株式会社小樽支店をはじめとする、多数の洋風建築が市内には現存していて、非常に見どころの多い町となっています。

「北のウォール街」と呼ばれた北海道の金融の中心地

　金融業が大きく発展した小樽では、最盛期には20行を越える銀行などの支店が開設されていました。　
　特に、色内地区の大通り沿い（現在の「日銀通り」や「色内大通り」）には、近代洋風建築による銀行建築がいくつも建ち並んで、その様子は「北のウォール街」と呼ばれたほどでした。
　現在でも、多くの銀行建築が保存されています。

　市街地を港へ向かって東西に走る「日銀通り」には、その名の通りに日本銀行旧小樽支店（大正元年竣工、現在は「金融資料館」）や旧北海道銀行本店（明治45年竣工、現在はレストランの「小樽バイン」）などの建物が残ります。
　どちらも同じ、建築家の長野宇平治の設計による建物で、日銀本店や大阪支店を手掛けた日本を代表する建築家、辰野金吾の弟子による作品ということになります。

「日銀通り」と交差して南北に延びる「色内大通り」には、国の重要文化財となっている旧三井銀行小樽支店（昭和2年竣工）や、旧北海道拓殖銀行小樽支店（大正12年竣工、現在は「似鳥美術館」）が現存します。

　二つの大通りの交差点には、この旧北海道拓殖銀行を初めとして、旧第一銀行（大正15年竣工）と旧三菱銀行（大正11年竣工）の小樽支店と、小樽郵便局（平成の建物だが、近代建築風のデザイン）に四つの建物が角を固める、まさに「北のウォール街」の当時を思わせる景観が見られます。　

また、「色内大通り」から堺橋を超えた先に続く、「堺町本通り」（レトロ建築を利用した土産物屋さんなどが集まる、人気の観光スポット）にも、旧百十三銀行小樽支店（明治41年竣工、現在は「小樽浪漫館」）が残ります。
　堺橋周辺の水路沿いには旧名取高三郎商店（明治39年築、現在は「大正硝子館」）などの石造りの建物が並び、見事な景観の残る一画となっています。

小樽を代表する歴史的景観、「小樽運河」

　大正13年に完成した小樽運河は、陸地を掘って作られた水路ではなく、海岸線の沖合を埋め立てて造られました。
　ゆるやかにカーブしているのは、つまりはかつての海岸線がカーブしていたからで、現在倉庫などが並んでいる辺りは元々埋め立て地だったということになります。

　広い運河には、貨物を積んだたくさんの艀（はしけ）を係留することができたため、大規模な倉庫群とあわせて、小樽港の貨物取扱量は大幅に伸びることになりました。
　しかし、昭和に入ると大型船が岸壁に直接接岸できるようになり、小樽運河は早くもその役割を終えてしまうことになります。

　戦後の高度成長期には、運河を埋め立てて道路に変えてしまうという計画も持ち上がりました。
　しかし、地元の保存運動の結果、運河の幅を半分に縮小する形での埋め立てという案に落ち着き、現在も見られるような見事な風景が残されることになりました。
　逆に言えば、本来は今の倍ほどの幅があったことになりますが、竜宮橋の北側に続く「北運河」では、今でもその本来の姿が見られます。

　縮小されたとは言っても、大正時代に建設された旧篠田倉庫などの石造やレンガ造りの倉庫群が水路に面して続く風景は、やはり魅力的です。暖かみのあるガス灯の光に照らされた散策路を歩くのも、大変に趣が感じられました。
　小樽を代表する歴史的景観と呼んでも、間違いないでしょう。
　ライトアップされた運河の風景を眺めることのできる、クルーズ船も運行されています。

小樽発展の原動力、旧手宮線（官営幌内鉄道）の関連施設

　北海道で最初の鉄道路線で、小樽発展の大きな原動力となった「官営幌内鉄道」ですが、国鉄の「手宮線」となった後に貨物専用線となり、1985年に廃線となりました。
　しかし、現在でも全長1.5キロ以上もの廃線跡が、市内を縦断するような形で残されていて、自由に立ち入ることのできる散策路となっています。

　また、その終点となる手宮駅の跡は、「小樽市総合博物館本館」として整備されていて、実際に明治時代の幌内鉄道で活躍した蒸気機関車の「しづか号」（鉄道記念物）や国鉄時代の電気機関車ED75、レールバスと呼ばれたキハ01系などの貴重な鉄道車両が多数展示されています。

　また、現存する転車台やそばにある煉瓦造りの扇形機関庫（機関車庫1号、3号）、その他の貯水槽などが「旧手宮鉄道施設」として国の重要文化財に指定されているなど、手宮駅跡自体が貴重な文化財となっています。

「鰊御殿」が残る、ニシン漁の港町・祝津

　小樽の市街地の北側は、海に向かって突き出した半島のような地形になっているのですが、その先端近くにあるのが祝津（しゅくづ）地区です。
「おたる水族館」などもある人気のエリアですが、ここにはかつてニシン漁で栄えた漁村の集落があり、網元の御殿や石造倉庫などが残されています。

　特に大規模なのが、青山家の別荘であった「旧青山別邸」です。「小樽貴賓館」という施設の一部として公開されていて、その内部を見学することができます。
　また、水族館近くの高台の上には、積丹の泊村から移築された明治時代の鰊漁場建築が「小樽市鰊御殿」として公開されており、こちらも内部を見学可能です（2024年3月現在、土砂崩れにより公開停止中）
　ほかにも「旧白鳥家番屋」など、いくつもの歴史的な建物が保存されています。

　なお、青山家の本邸は、札幌市の「開拓の村」に移築保存されているので、そちらの見学もおすすめです。

　小樽駅前から祝津までは、1時間に2本程度運転されている水族館行のバス（北海道中央バス10系統、11系統）が利用可能で、所要時間は20分程度となっています。　

アクセス方法

鉄道利用の場合

　JR函館本線の小樽駅が町の玄関口となっていて、日銀通りや小樽運河などのある市内の中心部を、駅から徒歩で観光することができます。

　新千歳空港駅からは小樽駅まで直通の「快速エアポート」が1時間に2本ほど走っていて、約1時間20分で到着することができます。運賃は1,910円となっています。
　札幌駅からは約30分で、運賃は750円です。
　北海道内でも、もっとも列車本数が多くなっている区間なので、アクセスが非常に便利になっています。
（2024年3月現在）　

マイカー利用の場合

札幌自動車道の小樽インターが近い

　札幌市内との間を結ぶ札幌自動車道の小樽インターが、町のすぐそばにあります。
　市内中心部までは約5分ほどと、こちらも非常に便利です。

　北海道は距離のスケール感が違うので気を付けるように、とはよく言われるところですが、札幌から小樽は40キロほどで、普通にセットで観光できる距離なので安心して大丈夫です。
（函館から小樽だと、200キロを軽く超える距離があるので要注意です）　　

駐車台数の多い「小樽市観光駐車場」が便利

　小樽運河の周辺には多数の駐車場がありますが、タイムズなどの比較的規模の小さな駐車場が点在している感じで、混み合うことも多いようです。
　その中では、小樽運河東側の「小樽市観光駐車場」は駐車台数が250台もあって、運河までは徒歩5分、日銀通りまで歩いても10分ほどと比較的利用しやすくなっています。
　駐車料金は、1日800円の定額となっています。

https://otaru.gr.jp/access-unga-sakaimachi
（小樽観光協会の駐車場案内ページ、堺町通り周辺を中心に案内）

初夏の小樽を歩く　～金融とニシン漁、繁栄の名残～

格式を感じる「北のウォール街」とガス灯の点る運河

　伊丹から新千歳、そして快速エアポートに乗り継いで、念願だった初夏の小樽駅にたどり着きました。思えば、函館に行ったのも７月のことでしたが、その時と同じような爽やかな気候の日でした。
　せっかくなので小樽で泊まりたかったのですが、人気のホテルは近年の宿泊費高騰ですごい値段になっていて無理、スタッフが常駐していないセルフチェックインのホテルを一泊だけ押さえることができました。
　実際の部屋はこざっぱりとしていて快適、小樽運河や商店街にも近い日銀通りに面していて、普通に当たりの感じでした。

　まずは、日銀通りや色内大通りの「北のウォール街」と呼ばれた地区の銀行建築を見学して回ります。これだけ立派な近代洋風建築がいくつも集中して残っている場所というのは珍しく、見ごたえがあります。
　旧三井銀行小樽支店や、日銀旧小樽支店の内部も見学しましたが、どちらも高い格式の感じられる素晴らしい建物。かつては、一般庶民が立ち寄るような場所ではなかったはずですね。

「小樽芸術村」の一棟として利用されている旧三井銀行の中では、プロジェクションマッピングが行われたりしていましたが、演出が上品な感じで、建物の雰囲気をうまく生かしていました。。
　小樽の経済史が詳しく解説された日銀の展示も、さすがにレベルの高いものでした。どちらもおすすめです。

　夕方からは、ライトアップされた小樽運河を北運河の辺りまで散歩して、周囲の建築を眺めたりしながら戻ってきました。
　浅草橋の辺りは観光客もたくさんいましたが、少し離れると案外人はいなくて、ガス灯の光に照らされた散策路を気分よく歩くことができました。気温は２０度と７月とは思えない涼しさで、そこはさすがに北海道です。
　サンモールのアーケード商店街で、ストリートライブに拍手したりして、旅行気分を満喫してからホテルに戻りました。

ニシン御殿とレールバス

　翌朝、チェックアウトして小樽駅に戻ると、バスターミナルから「おたる水族館」行のバスに乗り込みます。
　水族館も楽しそうですが、目的地はその手前の祝津集落。ここは、ニシン漁で栄えたという集落で、小樽の漁業の町としての一面が見られるらしく、ぜひとも来てみたかったのでした。
　歌の歌詞でもよく知られている通り、かつては沿岸に押し寄せるくらいの数だったというニシンは、１９５０年以降には絶滅寸前のような状況になってしまいます。
（現在は少し持ち直しているようです）

　この祝津には、そのニシン漁が盛んだった時代をしのばせる「番屋」（漁師たちが寝泊まりした建物）などが、保存公開されています。
　まずは、ニシン漁で築いた富を注ぎこんだという大豪邸、「旧青山別邸」（にしん御殿　小樽貴賓館）の内部を見学。
　さらに、海沿いに残るいくつかの番屋を見てから、高台の上にある「小樽市鰊御殿」へ。
　そこら中、ニシン御殿だらけという感じですが、こちらは移築保存されたもののようでした。
　網元と漁師たちが暮らしたというその内部はかなり独特な造り（大金が動くためか、隠し部屋があったりする）で、ただ立派なお屋敷とは違うというのが、興味深かったです。

　海のそばの食堂でお刺身を食べてから、再びバスで小樽市街へ戻り、続いては「小樽市総合博物館本館」へ。
　名前だけを見ると想像がつきませんが、ここはほぼ鉄道博物館。
　手宮線（かつての「官営幌内鉄道」）の終点だった手宮駅の跡地で、貴重な鉄道車両などがいくつも展示されています。
　個人的に最も気に入ったのは、重要文化財に指定されている機関車庫と、その中に展示された初期のレールバス（キハ０１系）。子供の時からその存在は知っていましたが、実際に見たのは初めて。
　各地の鉄道博物館を見ましたが、これは他では見たことがないと思います。まさにバスそのものの感じで、簡易な造りが大変面白かったです。

　一日目とは打って変わって、二日目はマニアックコースとなりましたが、メリハリがついて楽しい旅程となりました。
　二泊目は札幌なので、小樽とはこれでお別れ。まだまだ見たい場所はあったので、また訪れることになると思います。
　札幌のホテルは、目の前のタワーパーキングの鉄板で窓が覆われているというすごい部屋だったのですが、それはまた別の話。

訪れてみたい、北日本エリアの古い町並み

北日本エリアの古い町並み

函館の古い町並みを歩いてみよう　～洋館と赤レンガ倉庫が残る坂の町～（北海道）

函館の古い町並みを歩いてみよう　～洋館と赤レンガ倉庫が残る坂の町～（北海道）

神戸や横浜に先立って貿易港として開港した函館。元々は蝦夷地交易の拠点として栄えました。函館山麓に数多くの洋風建築が残り、港から伸びる坂道からその姿が見られます。

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2022.12.25

大内宿の古い町並みを歩いてみよう　～茅葺き屋根が連なる宿場町～（福島県）

大内宿の古い町並みを歩いてみよう　～茅葺き屋根が連なる宿場町～（福島県）　

一直線の通りに沿って茅葺き屋根がずらりと並ぶ景観で知られる宿場町、大内宿。全国でもほとんど例のないこの眺めは一見の価値ありです。雪が残る冬の景色も素晴らしいです。

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2022.11.05

黒石の古い町並みを歩いてみよう　～「こみせ通り」に並ぶ大型商家～（青森県）

黒石の古い町並みを歩いてみよう　～「こみせ通り」に並ぶ大型商家～（青森県）

黒石は収穫物の集積地として栄えた城下町で、全国から商人が移り住みました。街道沿いに伝統的な商家が残り、雪を防ぐために造られた「こみせ」が通りに沿って続きます。

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2023.01.25

登米町の古い町並みを歩いてみよう　～洋風建築と城下町の「明治村」～（宮城県）

登米町の古い町並みを歩いてみよう　～洋風建築と城下町の「明治村」～（宮城県）

北上川の水運などで発展した城下町、登米。繁栄の歴史を伝えるように、明治時代の初期に建設された洋風建築や武家屋敷町の風景も見られ、「みやぎの明治村」と呼ばれます。

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2023.07.14

実際に訪れて撮影した、各地の古い町並みを紹介します

各地に残る古い町並みを、写真（撮影箇所のgoogle mapへのリンクあり）を使って紹介しています　実際にその町並みを歩いて観光するためのアクセス方法の解説や、訪問記も掲載しています。

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2023.01.11

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　首里は、かつての琉球王朝の首都だった町です。
　世界遺産に登録されている首里城を中心とした城下町で、琉球石灰岩で覆われた台地の上に士族の屋敷が建ち並ぶ、大規模な町でした。

　沖縄戦の被害もあり、かつての面影が残る場所の少ない首里の町ですが、城の南西側に当たる「真和志之平等」区域にある金城町には、石畳の急な坂道に沿って石垣や琉球赤瓦の屋根が見られる、伝統的な風景が残されています。

　この石畳の坂道は、首里城と那覇の港を結んだ「真珠道」という、16世紀に整備された街道の一部でもあり、非常に貴重な景観が残されていることになります。　

　この記事では首里金城町の町並みの見所や、実際に鉄道やマイカーなどで古い町並みを訪れるためのアクセス方法や駐車場について紹介しています。
　実際に訪れた際の訪問記も掲載していますので、こちらも参考にしてみてください。

琉球王朝の首都、首里の面影を残す町

首里城の南側にある急な斜面に、石畳の道が残る

　1954年に那覇市と合併し、現在はその一部となっている首里は、かつての琉球王朝の首都だった町で、現在は世界遺産に登録されている首里城を中心として整備された城下町でした。
　琉球石灰岩で覆われた台地の上に、士族の屋敷が数多く建ち並ぶかなり大規模な町で、16世紀ごろに尚真王によって建設されたと言われています。

　町は、「三平等（ミヒイラ）」と呼ばれる三つの地域（「平等」は坂という意味）に分かれていて、城の南側が「南風之平等」、北側が「西之平等」、そして西側が「真和志之平等」と呼ばれます。
（北側が「西」となっているのが面白いですが、この「西」は当て字で方角の意味ではないそうです）

　この、西側に当たる「真和志之平等」の一部に当たるのが「金城町」で、首里城のある台地の南西側斜面に発達した地区です。
　石畳の急な坂道が集落を南北方向に貫くように続いていて、その道沿いに琉球赤瓦の屋根が見える、昔ながらの風景が残されています。
　沖縄戦による被害もあって、かつての面影が残る場所が限られる首里の町の中でも、非常に貴重な区域と言えるでしょう。

首里城から那覇へと続いていた、石畳の「真珠道」

　首里城の南西側にある首里金城町へと向かうには、城の正門に当たる守礼門から、木々に囲まれた坂道を南へと歩きます。
　交差点を越えてさらに、こちらも石畳が整備された島添坂（シマシ―ビラ）を下って行くと「金城町大通り」という通りと交差しますが、その先に続く急な下り坂に沿って、金城町の石畳の道があります。

　石畳の通りは、金城川（安里川）にかかる金城橋のそばまで続きますが、このコースはほぼそのまま、首里城と港町だった那覇とを結んだ「真珠道（真玉道）」という街道の一部に当たります。
　16世紀の初めに整備されたこの道は、外敵の侵攻に備えるためのもので、有事の際に城から兵力を送り込むという目的でした。

　サンゴ礁からできた琉球石灰岩を敷き詰めて作られた道で、完成当時は真珠のように白く輝いていたということから、この名がついたと言われています。
　その一部が今も姿を残しているのが、首里金城町の石畳の通りということですね。
　あいかた積み（多角形の石を、その形を生かしたままパズルのように組み合わせて積む）の石垣も、景観の特徴となっています。

　この道は、国土交通省が定める「日本の道百選」に選ばれていて、沖縄県内では同じく古い町並みの残る竹富島の県道黒島港線とこちらの2か所のみとなっています。
　

首里金城町の見どころ、「金城大樋川」と「大アカギ」

　目印のようになっている石敢當（琉球や南九州で見られる魔除け）と、琉球赤瓦の民家（喫茶店として営業しています）がある急な坂道を下って行くと、ガジュマルの樹がそびえる広場のようになっている交差点があって、その角には休憩所として使われている「金城村屋」（かなぐしくむらやー）という赤瓦の建物が建っています。
　ここはかつて、若者が集まって相撲などをした、「樋川毛」という広場があった場所だそうです。

　その隣にあるのが、集落の共同井戸（「村ガ―」）として使われていた「金城大樋川」（キンジョウウフヒージャー）。
　あいかた積みの石積みに囲まれたその立派な様子は、まさに遺跡と言った趣きで、実際に那覇市の史跡に指定されています。　

　また、石敢當の前から横道に入ると、「金城の大アカギ」という樹齢200年以上という6本のアカギの大木群を見ることができます。
　かつての首里城周辺には、このような大木が他にも生育していたとのことですが、戦争の被害で多くが姿を消したそうです。

　この大アカギの周囲は、信仰の場所である「内金城嶽」（ウチカナグスクタキ）となっていて、非常に神秘的な空気の感じられる場所となっています。

首里城や玉陵などの、金城町周辺の史跡

　沖縄戦での焼失後、1992年に復元された5代目の首里城正殿が、非常に残念ながら2019年の火災で焼失してしまったことは、大きなニュースにもなったため良く知られていると思います（2024年現在、再び再建工事が進行中）
　しかし、琉球の城（ぐすく）でも最大規模の壮大な石垣や城壁にはもちろん変わりは無く、世界遺産としての首里城の姿は、ほとんどが以前のままであるとも言えます。

　城下町であった首里金城町から、首里城公園として公開されている城跡までは歩いてもすぐなので、必ずあわせて見ておきたいところです。

　また、城跡の西側にある「玉陵」（たまうどぅん）という史跡も必見です。
　琉球王朝（第二尚氏）の国王だった尚円王の陵墓で、1501年に築かれた建造物です。
　これほどに巨大な石造の建造物は国内でも他にはほとんど例がなく、世界遺産に登録されているほか、国宝にも指定されています。

　どちらの史跡も実際に目にすれば、まさに世界遺産という感じの迫力に圧倒されることは間違いありません。

アクセス方法

鉄道（ゆいレール）利用の場合

　沖縄で唯一の鉄道（モノレール）で、那覇空港とも直結のゆいレールの首里駅が、最寄りの駅となります。
　駅からは約1.5キロあり、徒歩で20分以上とはなっていますが、その経路のほとんどが首里城の中となっているので、城を観光しつつ現地に向かうような感じになると思います。
　那覇空港駅から首里駅までは約30分、運賃は340円となっています。

　今や、那覇の主力交通機関となったゆいレール。
　高い場所を走るモノレールということで眺めも素晴らしく、那覇で最もにぎわうメインストリートの国際通りとも県庁前駅や牧志駅で接続する、非常に便利な乗り物となっています。
　乗るだけでも観光気分が楽しめるので、おすすめです。

　なお、1日フリー乗車券が800円、2日フリー乗車券が1400円で販売されています。
（2024年3月現在）

バス利用の場合

　ゆいレールの旭橋駅近くにある「那覇バスターミナル」から、那覇バスの7系統「首里城下町線」に乗って、「石畳前」バス停で降りれば、金城町石畳道のちょうど入り口に到着します。
　所要時間は約30分、料金は240円です。

　ゆいレール利用と比べると、首里駅から徒歩で往復しなくて済む分楽なのですが、本数が1時間に1本程度しかないので、観光で利用するにはしっかりと予定を立てておく必要がありそうです。

http://www.daiichibus.jp/map/Transit?searchType=4
（那覇バスロケーションシステム）　

マイカー・レンタカー利用の場合

那覇空港から30分弱

　那覇の市街地に隣接する場所なので、那覇空港から一般道（国道58号那覇西バイパスなど）の利用で30分かからずに到着します。

　那覇空港でレンタカーを借りる場合、空港ターミナルから少し離れた赤嶺周辺に集まるレンタカー屋さんからの出発となる場合が多いと思いますが、時間的に大きな変わりはないでしょう。

　ただ、那覇市内は渋滞することも多いので、予定には十分な余裕を持っておくようにしましょう。

「交通広場」の駐車場が無料で利用できるが、首里城駐車場の利用も検討を

　石畳道から徒歩数分の場所にある「交通広場」というスペースを、無料の駐車場として利用することができます。
　利用時間は朝8時から午後6時まで。ただ、地元で管理されている住宅地の中のような場所なので駐車台数はわずか数台分なので、混雑時には駐車困難になる可能性もあります。

　首里城観光とセットということを考えると、有料にはなりますが、首里城の駐車場を利用することを考えるほうが良さそうです。
　幸い、首里城で最も規模の大きい県営駐車場が近くにあり、最大50台以上の駐車が可能です。
　料金は、1回400円（1回3時間程度までの駐車が可能）となっています。　

クリスマスの那覇観光、12月の首里で

初夏の陽射しだった１２月の那覇、やちむん通り

　近年は、冬の避寒で南九州や沖縄方面へ出かけることが増えました。
　初めて首里を訪れたのも１２月のことで、那覇の町はクリスマスムード。メインストリートの国際通り周辺では見事なイルミネーションも施されていましたが、夜になっても上着なしで歩けるくらいの暖かさで、南半球のクリスマスってこんな感じなんだろうか、などと思ったりしました。

　飛行機で那覇空港に着いて、まずはゆいレールに乗って牧志駅で降り、駅に直結のホテルにチェックイン。
　まだまだお昼過ぎで時間は早いので、部屋に荷物を置いて国際通りへ。牧志駅は繁華街に近くて、辺りはなかなかの賑わいぶりでした。
　陽射しもまるで初夏のようで、寒い本土で働いている友人たち（平日だったので）に「いいだろう」と自慢の写真を送ってしまうくらいに嬉しくなったのを憶えています。
（その後、逆に自慢をやり返されたりしましたが）

　向かった先は、壼屋の「やちむん通り」。沖縄の焼き物である「やちむん」の産地として知られる町で、首里の王府が17世紀に陶工を集めて住まわせたのがその始まり。
　那覇の町の中でも、奇跡的に戦火を逃れた地区ということで、一度訪れてみたかったのでした。

　起伏の多い地形に、「やきもの散歩道」などの曲がりくねった小路が張り巡らされた様子はなるほど焼き物の町らしい雰囲気。
　重要文化財の「新垣家住宅」などの伝統的な建物も見られました。

早朝の首里金城町、猫たちのお出迎え

　明くる朝、ほぼ日の出くらいの時間からホテルを出て、すぐそばの駅から首里行きの列車に乗り込みます。間もなく浦添市まで延伸されましたが、この時はまだ首里駅がゆいレールの終点。

　段々空が明るくなってくる中、まだ開園前の首里城公園を横目に見ながら、金城町の方面へと向かって緩い坂道を登っていきます。
　この辺りの道もやはり色んな方角へと曲がりくねっていて、地図を確認しながらでないとちょっと歩くのは大変でしたが、無事に石畳道の入り口に到着。

　静かな住宅地の通りに面した、普通の民家と民家の間に伸びる小路を歩きはじめると、道はたちまちに石段のある急坂に変わります。
　はるか下方へと向かって続く石畳の道は、両側を立派な両側を挟まれていて、その風景自体に遺跡のような風格が感じられます。
　琉球石灰岩を使った多角形の石板がきれいに敷き詰められた石畳も、あいかた積みの石垣も、まるで複雑なパズルのようでした。琉球赤瓦の屋根と合わせて、国内の他の場所では見たことのない、まさに沖縄独特の風景に感じられました。

　石畳の急坂を下り、途中の「金城村屋」や「金城大樋川」などを見学してから、再び意を決して坂を上り始めます。
　続いて、そろそろ開園しているはずの首里城公園と玉陵を見に行く予定なのです。
　ふうふう言いながら坂を上がって行くと、道沿いの民家から姿を現した猫たちが、お出迎えをしてくれました。
　暖かい沖縄の、決して車が入ってこないこの町で暮らす猫たち。
　その姿は、とても幸せそうに見えました。

訪れてみたい、九州・沖縄エリアの古い町並み

九州・沖縄エリアの古い町並み

山鹿の古い町並みを歩いてみよう　～「さくら湯」がシンボルの温泉場～（熊本県）

山鹿の古い町並みを歩いてみよう　～「さくら湯」がシンボルの温泉場～（熊本県）

古くからの温泉場としても知られる山鹿。豊前街道の宿場町で、菊池川を利用した水運の拠点でもあったことから、その繁栄ぶりを今に伝える町並みの風景が残されています。

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2022.11.20

八女福島の古い町並みを歩いてみよう　～白壁の土蔵造りが並ぶ街道～（福岡県）

八女福島の古い町並みを歩いてみよう　～白壁の土蔵造りが並ぶ街道～（福岡県）

高級ブランド茶の「八女茶」でも知られる八女福島。もともとは城下町で、城の南側を迂回するように東西をつないでいた「往還道」の道沿いに古い町並みが残ります。 　

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2022.12.16

知覧麓の古い町並みを歩いてみよう　～庭園のような武家屋敷町を歩く～（鹿児島県）

知覧麓の古い町並みを歩いてみよう　～庭園のような武家屋敷町を歩く～（鹿児島県）

「麓」集落の武家屋敷町が見事に残ることで知られる知覧は、「薩摩の小京都」とも呼ばれます。生け垣と石垣が通りに沿って続く様子は、町ごと庭園のような美しさです。

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2023.07.09

竹富島の古い町並みを歩いてみよう　～水牛が通りを歩く南の島～（沖縄県）

竹富島の古い町並みを歩いてみよう　～水牛が通りを歩く南の島～（沖縄県）

竹富島は、石垣島のすぐそばにある小さな離島です。中心部にある集落には、石垣とフクギの生垣が続く通りに赤い瓦屋根の民家が建ち並ぶ、沖縄の伝統的な景観が見られます。

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2023.01.18

実際に訪れて撮影した、各地の古い町並みを紹介します

各地に残る古い町並みを、写真（撮影箇所のgoogle mapへのリンクあり）を使って紹介しています　実際にその町並みを歩いて観光するためのアクセス方法の解説や、訪問記も掲載しています。

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2023.01.11

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