津山の古い町並みを歩いてみよう　～美作の中心として栄えた盆地の城下町～（岡山県）

NZ — Sun, 01 Mar 2026 08:09:34 +0000

　岡山県北部、ちょうど山陽と山陰の間に位置する津山は、美作の中心地として栄えた盆地の町です。
　いくつもの街道が通る交通の要衝として、また町のそばを流れる吉井川の水運の拠点として、物資の集積地として発展しました。

　江戸時代の初めには森忠政によって津山城が築かれ、城下町の計画的な整備が行われました。
　現在の津山の町にも、城下町だった当時の基本的な構造がそのまま受け継がれていて、出雲街道沿いに商家町として整備された城東・城西地区(ともに重伝建地区に選定)と武家町であった田町に、古い町並みが残ります。
　天守閣こそ現存していないものの、見事な石垣が残る津山城からは、そんな津山の町を一望することができます。

　この記事では津山の町並みの見所や、実際に鉄道やマイカーなどで古い町並みを訪れるためのアクセス方法や駐車場について紹介しています。
　実際に訪れた際の訪問記も掲載していますので、こちらも参考にしてみてください。

山陰と山陽の間、美作地域の中心地として栄えた城下町
アクセス方法
1. 鉄道利用の場合
2. マイカー利用の場合
  1. 津山インターと院庄インターが町のすぐそばに
  2. 津山城の周囲にある観光駐車場が利用できる
高速道路とローカル鉄道と　～たびたびの津山訪問記～
1. 中国自動車道で城西地区へ（2023年）
2. 「鉄道館」の見学にはやはり鉄道で、再会した車両たち（2017年）
訪れてみたい、山陽エリアの古い町並み
1. 山陽エリアの古い町並み

山陰と山陽の間、美作地域の中心地として栄えた城下町

いくつもの街道が通る交通の要衝で、物資の集積地でもあった

津山城東地区・大隅小路の風景（画像クリックでこの場所のGoogleMapが表示されます）

　岡山県の北部、中国山地でも最大級の盆地に位置する津山は、古くから美作の中心地として栄えた町です。
　山陽と山陰の間に位置することから、畿内と出雲を結ぶ出雲街道や、岡山へとつながる津山街道(津山往来) が合流点する交通の要衝となり、宿場が置かれていました。
　また、町のそばを吉井川が流れることから、街道を運ばれてきた物資を船に乗せ換えたり、逆に船から降ろしたりする拠点として、物資の集積地としても発展しました。

　このように重要な拠点であったことから、江戸時代の初めにはこの地を治める森忠政によって津山城が築かれ、城の南側を東西に走る出雲街道に沿った城下町の計画的な整備が始まりました。
　城の周囲、西側の田町を中心に武家地を配置し、その外側の街道沿いを町家が並ぶ町人地の商家町(現在の城東・城西地区)としました。さらに、東西の外れには防御拠点として寺院を集めた西寺町・東寺町を置いて、町の守りを固めました。

　現在の津山の町にも、この当時の基本的な構造がそのまま残り、城下町らしい雰囲気を強く感じることができます。

城の東西に残る、城下町の町並み

　商家町だった城東・城西地区(ともに国の重要伝統的建造物群保存地区に選定)と武家町であった田町のエリアに、城下町として栄えた当時の様子を今に伝える、古い町並みが残ります。

城東地区の町並み

旧刈田家住宅（写真右側）付近の町並み（画像クリックでこの場所のGoogleMapが表示されます）

　津山の町で、古い町並みが最も大規模に残るのが城東地区です。その名の通り城下町の東側に商家町として整備された地区で、吉井川のそばを通る出雲街道沿いの全長約1.2キロに渡って、江戸時代などに建てられた町家が建ち並びます。平成25年（2013年）には、国の重伝建地区に選定されました。

　街路両側の側溝ぎりぎりに家屋が建てられたことから、それぞれの町家の庇の線がきれいにそろって並ぶ、整然とした風景が見られます。
　城下町の東の入り口でもあったことから、この地区を通る出雲街道は三か所で鍵型に折れ曲がっていて、侵入者から町を守る防御の役割を果たしていました。
　また、街道と直交するように南北に続く「大隅小路」「国信小路」などの13の小路が、城下町らしい奥行きのある、都市的な景観を創り出しているように感じられます。

　地区内には、豪商の屋敷だった旧梶村家住宅(「城東むかし町家」という施設として活用)や酒造業を営んだ旧刈田家住宅などの、非常に立派な建物が残されています。
　蘭学者の箕作阮甫みつくりげんぽ（日本最初の大学教授と呼ばれる）の旧宅や、かつての医院の建物を利用した河野美術館なども、見どころとなっています。

箕作阮甫旧宅付近の町並み（画像クリックでこの場所のGoogleMapが表示されます）

国信小路と旧苅田家住宅（正面右側）周辺の風景

城西地区の町並み

城西地区の町並み（画像クリックでこの場所のGoogleMapが表示されます）

　城東地区とは城を挟んで反対側の西側に位置するのが、城西地区の町並みで、こちらも令和２年（2020年）に重伝建地区に選ばれています。

　出雲街道沿いはやはり商家町で町家が建ち並んでいますが、こちらは明治時代以降、鉄道の開通後により繁栄した地区となっています (当時の津山駅は現在の津山口駅に当たり、町の西の外れに駅があった)

　その様子を今に伝えるのが、「作州民芸館」として公開されている旧土井銀行津山支店の洋風建築(1909年、明治42年建築)で、町家の並びと共存するようなその重厚な建物の姿は、町のランドマークと呼ぶにふさわしい感じです。

「作州民芸館」（旧土井銀行津山支店）

（作州民芸館の内部）

　城西地区のもう一つの顔が、津山藩主の森家の菩提寺であった本源寺や妙法寺など12の寺院が集まる寺町(西寺町)です。
　出雲街道沿いに土塀が続き、その合間に立派な楼門がある様子は、いかにも城下町を守るために作られた寺町らしい迫力が感じられます。

西寺町の町並み（画像クリックでこの場所のGoogleMapが表示されます）

田町地区の町並み

田町地区の町並み

　城下町の要である武家地として整備されたのが、城のすぐ西側に隣接する田町地区です。
　築城の時代から変わらない、整然と区画された街路に沿って、武家屋敷の土塀や長屋門などが点在するように残り、主屋が現存する屋敷もあります。
　旧田淵家(武家屋敷の長屋門が残る)の跡地には、「津山城下町歴史館」という展示館が建てられていて、かつての武家屋敷の様子などを知ることができます。

　田町地区にはこのほか、大正時代に建てられた中島病院旧本館の洋風建築を再利用した「城西ロマン館」という施設もあります。
　入館無料で内部を見学することができて、一階にはカフェや物販コーナーなども入っています。

（中島病院旧本館・城西ロマン館）

驚くほどに立派な石垣が現存する、津山城

田町の市街地の向こうにそびえ立つ、津山城の石垣

　津山の町の中心となる津山城は、江戸時代の初めに森忠正（織田信長と共に本能寺で討ち死にしたことで知られる、森蘭丸の弟）が13年間かけて築城したお城です。
　残念ながら、明治に入ってから天守閣や櫓などは全て取り壊されてしまい、石垣だけが残されることになりました。一時は荒れ放題になっていたようですが、明治の終わりに鶴山公園として整備が行われ、今に至っています。

　丘陵を利用して造られた平山城という形式ですが、高さが最大で45メートルもあるという石垣は見事なもので、市街地の向こうに壁のようにそそり立つ姿は大変な迫力があります。姫路城や松山城と並んで、三大平山城とも呼ばれています。

　石垣の上からは、盆地の中に発展した津山の町の様子も一望できるので、ぜひ訪れてみてください。　

津山城址から眺める津山の町

津山藩主の別邸庭園だった衆楽園

衆楽園内の池に映る風月軒

　津山城の北側の少し離れた場所に「衆楽園」と呼ばれる池泉回遊式の大名庭園があり、国の名勝に指定されています。　
　森忠正のあとを継いで二代目の津山藩主となった森長継が、藩主別邸の庭園として京都の作庭師を招いて造成したもので、京都御苑の仙洞御所を模して造られています。
　その後、明治時代に入って公園として開放され、現在に至っています。

　造られた当時は現在の3倍ほどの広さがあったようですが、大きな池を中心としたこの庭園は、今でもかなり広々とした感じです。
　池の向こうに、余芳閣や風月軒のかやぶきの屋根が見える様子には歴史が感じられて、こちらも一見の価値があると思います。

アクセス方法

城西地区・作州民芸館（画像クリックでこの場所のGoogleMapが表示されます）

鉄道利用の場合

　津山は、JRの3路線が合流する鉄道路線の大拠点となっていて、岡山や姫路、鳥取方面などと路線がつながっています。
　主力となっているのはやはり、山陽新幹線の走る岡山駅との間を結ぶ津山線で、こちらは1時間に１～2本の列車が運転されていて、快速列車の「ことぶき」号も数本運転されています。
　また、「SAKU美SAKU楽」という観光向けの臨時快速列車も土日や連休などに1日1往復運転されています。
　以前は岡山・津山間の高速バス（ただし高速道路がないので一般道経由）も運転されていましたが、利用が低迷したために2023年に廃止になっていて、鉄道が勝ち残ったという形になりました。

　岡山駅からの所要時間は快速「ことぶき」で1時間10分程度、各駅停車で1時間30分程度。運賃は1,170円（「SAKU美SAKU楽」は指定席料金530円が追加で必要）となっています（。2026年2月現在）

　津山駅と津山の市街地の間には吉井川が流れていて、町なかに出るには長い橋を渡る必要があります。
　そのため、徒歩だと少し遠く感じられますが、駅から城東地区の入り口までで約1キロ、所要時間約15分くらいです。
　城西地区まではさらにもう少しだけ距離があり、所要時間20分程度となっています。　

（津山駅ホームに停車する、キハ40の岡山行鈍行列車）

マイカー利用の場合

津山インターと院庄インターが町のすぐそばに

　津山の町のすぐ北側には中国自動車道が通っていて、町の東側に津山インター（大阪方面から来る場合）、西側に院庄インター（広島方面から来る場合）があります。
　どちらも市街地からは近く、インターを降りてから約5キロ、10分ほどで津山城の近くへ到着します。　

津山城の周囲にある観光駐車場が利用できる

　津山城の周囲にはいくつもの観光向けの駐車場があります。
　特に、「津山観光センター駐車場」は駐車代無料で、城東地区の町並みや津山城の表門にも近いのでおすすめです。
　乗用車26台駐車可能で、営業時間は4月～9月が9時から18時、10月～3月が9時から17時となっています。
（ただし、3月末から4月にかけての「さくらまつり」の時期は有料。この時期は混雑にも注意）

　満車の場合は隣にある城下駐車場（こちらは有料）が利用できます。

高速道路とローカル鉄道と　～たびたびの津山訪問記～

中国自動車道で城西地区へ（2023年）

　津山と言えば、同じ岡山の新見や広島の三好と並ぶ、中国山地における鉄道交通の一大拠点です。三つの路線が、この町で合流しています。
　ですが、何度も訪れているにも関わらず、鉄道を利用する機会は意外と少なくて、車で行くことが多くなっています。これは、中国自動車道が町のすぐそばを通っていることから、関西からだとほとんど直通の感じで現地に着くことができるというのが大きいのだと思います。

　城西地区が重伝建地区に選定された後、どんな様子になってるかなと思って訪れた時も、やはり車を走らせて現地へと向かいました。
　この時はクリスマスシーズンで商店街の様子も見たかったので、市街地の中心にそびえ立つ巨大商業施設の「アルネ」の地下の有料駐車場に車を停めます。
　ここは中国地方の地場デパートの雄である「天満屋」の津山店が入っていて、今時人口１０万程度の都市にデパートがあるのは貴重ですが、岡山県北の商業の中心という町の歴史がまだ生きているのでしょう。

「アルネ」そばの商店街、「ソシオ一番街」のクリスマス。ここも旧出雲街道

「アルネ」の東西にはアーケード商店街が続いているのですが、実はこの道は旧出雲街道らしく、街道沿いの商業地がそのまま今も商店街になっているのでしょうか。
　その旧街道の「銀天街」「本町」などの商店街を抜けてずっと西へ歩いていくと、登録文化財の古びた欄干が残る「翁橋」の向こうに、立派な洋風建築が見えてきます。
　これが城西地区のシンボル的な存在の「作州民芸館」。ここから右方向の北へと向かって歩いていくと、同じく洋風建築の「城西ロマン館」がある田町地区になります。
　歴史のあるこの橋は、まるで各エリアの境目の役目を果たしているようでした。

登録有形文化財の「翁橋」から眺める、城西地区の風景

（中国道の上月パーキングエリアでホルモンうどん。津山名物ですが、上月はまだ兵庫県）

「鉄道館」の見学にはやはり鉄道で、再会した車両たち（2017年）

　津山は、JR津山線・姫新線・因美線の3路線が合流する、鉄道路線の大拠点となっています。
　ただ、中国山地を走る姫新線や因美線はいずれも利用客が減少しているローカル線で、特に因美線の鳥取方面は5時間くらい列車が来ない時間帯もあるというのが現状です。

　そんな鉄道の重要拠点であった津山駅の広大な構内には、全国にももう１２か所しか現存しないという扇形機関庫（1936年建築）と、転車台が残っています。
　もともとは蒸気機関車の車庫だった扇形機関庫ですが、この津山のものは、京都の梅小路に次ぐ規模を誇ります。
　この機関庫が、2016年に「津山まなびの鉄道館」という鉄道博物館へとリニューアルされることになりました。

　その鉄道館を見るためにまた津山へ行こうと思ったのですが、せっかくなので鉄道を利用したい。
　普通であれば、新幹線で岡山駅まで行って、そこからは津山線の快速というのが一番便利で、接続が良ければ京都からでも３時間以内で着きます。これなら高速道路経由と所要時間は大差なく、このルートは以前も使ったことがあります。

（津山駅に到着した、姫新線の列車）

　ただ、せっかく３路線も乗り入れている津山なのに、また津山線というのも芸がない。関西方面からだと、姫路から新見を結ぶ姫新線も津山駅を通ります。
　途中の佐用までは、鳥取へと向かう特急「スーパーはくと」の利用も可能なので、よしこれなら楽だということで、姫路から特急に。短時間ですが、幸い自由席に座ることもできました。
　佐用ですぐに姫新線に乗り換えて、津山へ。利用の少ないローカル線なので、中国山地のＪＲ西日本の路線ではおなじみのたった１両のディーゼルカーがゆっくり走ります。
　ちなみに、２０２６年現在では、これほどに「はくと」との乗り継ぎが良い組み合わせは１１時ちょうど佐用着の１日に１本しかないらしくて、姫路から津山まで１時間４０分程度で着くことができるようです。

　津山駅へ到着後、さっそく鉄道館へ。駅の構内とはいえ、その構内が広いうえに、周囲をぐるりと迂回しなければならないのでまあまあ歩きます。
　たどり着いた機関庫はかなり立派なもので、ＳＬのD51（デゴイチ）以外にはディーゼルカーとディーゼル機関車が１０両以上展示されています。というか、展示が見事にディーゼルばかりで相当に渋い。こんな鉄道博物館もなかなか無い気がします。
　客車からディーゼルカーへ改造したキハ33などの車両を順番に眺めていくうちに、どこかで見覚えのある機関車を見つけました。「DF50 18」というこの立派なディーゼル機関車、かつて大阪の弁天町にあった交通科学博物館で、屋外に展示されていた車両なのでした。

　そこで気づいたのですが、ここのスター級と言えそうな「D51 2」と他には「DD13 638」も弁天町からやってきた車両なのでした。多くの車両は京都の鉄道博物館に移ったのですが、これらの車両は津山に来ていたようです。
　数年ぶりの再会に、こんなところでまた会うとはなあと感慨にふけっていると、「D51 2」が元気に大きな汽笛の音を響かせてくれたのでした。

貴重なディーゼルカーや機関車が保存されている、「津山まなびの鉄道館」

（客車にエンジンを載せてディーゼルカーに魔改造したというキハ33。渋い）

(大阪弁天町以来の再会、電気式ディーゼル機関車のDF50 18）