ローカル鉄道の終着駅で列車を降りると、その先には静かな古い町並みが広がっていた。
そんな経験をされたことのある方も、いらっしゃるかもしれません。
かつては、鉄道路線や駅が建設されるくらいに栄えた町が、今はそのにぎわいを失い、その代わりに昔ながらの風景を見事に残しているというのは、よく見かける事例のような気がします。

このページではそんな、ローカル鉄道で訪れることのできる古い町並みを6か所紹介しています。
いずれも派手な観光地のような場所ではなく、ゆっくり静かに歩きたい町ばかりです。
ぜひ実際に、列車に乗って訪れてみてほしいと思います。

阿下喜（三重県いなべ市）～貴重な「ナローゲージ」、三岐鉄道北勢線の終点にある宿場町～

桑名城下と員弁を結んだ、「濃州道」の宿場町

　阿下喜あげき（三重県いなべ市）は、揖斐川に面した桑名城下と員弁とを結んだ濃州道（員弁街道）の宿場町で、岐阜や滋賀との県境に近い内陸部にあります。
　濃州道は、この阿下喜の北側で美濃へとつながる「巡見道」に合流していて、その名の通り桑名から最終的には美濃へと向かう街道としての役目を持っていました。

　いなべ市の中心に当たる、員弁川沿いの高台に密集する市街地に古い町並みが残り、特に町を貫くように走る旧濃州街道の通り沿いには、かつての商家などの立派な建物が並んでいる様子が見られます。
　この町が宿場町であると同時に、この地域の商業の中心としての役割を持っていたことを、感じとることができます。　

戦前の小学校の校舎が残る、「桐林館」

　昭和１２年に建設された、旧阿下喜小学校の校舎が保存されていて、町のシンボル的な存在となっています。
　切妻造りの正面玄関の上に塔屋が載る非常に立派な建物ですが、これでも本来の校舎の一部で、当時の写真を見ると同じような規模の建物が三棟並んでいたようです。

　昭和５６年までは現役の小学校校舎として使われていましたが、現在では資料館およびカフェなどとして利用されています。　

貴重な「ナローゲージ」の鉄道、三岐鉄道北勢線の終点となる阿下喜駅

　旧濃州道のコースをたどるように、桑名と阿下喜の間を結んで走っているのが、三岐鉄道の北勢線です。
　かつては大手私鉄の近鉄北勢線だったこともあるこの路線ですが、なんと言っても特徴的なのが、レールの幅が非常に狭い（762ｍｍ）、「ナローゲージ」を採用している路線だということです。
　JRの在来線が1067mm、新幹線や近鉄などの私鉄の一部が1435mmなので、その狭さがわかります。
　車両も非常に小さくて、向かい合ったシートとシートの間の通路はとても狭く、天井も手が届きそうな低さとなっています。

　この「ナローゲージ」は、「軽便鉄道」という簡易な鉄道路線によく用いられていたもので、昭和の中頃までは全国各地にいくつもみられました。
　しかし、岡山の下津井電鉄が１９９１年に廃止されてからは、この北勢線以外には同じ三重県を走る四日市あすなろう鉄道と、トロッコ列車で人気の富山県の黒部峡谷鉄道しか残っていません。

　北勢線の始発駅である西桑名駅（JR・近鉄の桑名駅に隣接）から阿下喜までは、20キロほどしかないのですが、このような簡易な軌道で速度も出ないからか、所要時間は50分ほどにもなります。
　でも、こんな珍しい電車にゆられながらの旅は、他ではできない貴重な経験となるのは間違いありません。
　大きく揺れながら懸命に走るため、実際に乗っていると結構スピード感はあったりします。

　通学路線になっていることもあって、列車の本数は1時間に1～2本程度はあって、意外とそれほど不便ではありません。
　運賃も510円と、乗車時間の割にはかなり安いです。
（2026年1月現在）

　駅から街道沿いの町並みの辺りまでは、徒歩10分ほどとなっています。
　阿下喜駅の駅舎は、2006年ごろに建て替えられた新しいものが使われていますが、それ以前の旧駅舎が市街地の中に移設されて復元保存されています。
　昭和6年に建てられたという、ヨーロッパ風のモダンな駅舎は必見で、桐林館からもすぐ近くなのでぜひ立ち寄ってみてください。
（内部公開も時々行っているようです）　　

黒石（青森県黒石市）～弘前と黒石、二つの城下町を結ぶ弘南鉄道弘南線～

弘前の支藩から昇格した城下町、黒石

　弘前の東北数キロの位置にある黒石（青森県黒石市）は、弘前藩の支藩であった黒石藩の中心地として栄えた城下町（陣屋町）です。
　周囲の農村地帯からの収穫物の集積地として栄え、彦根の近江商人など多くの商人が全国から移り住んだと言われます。

　本家とも言える弘前から、逆に人を集めるほどに栄えたことで、後には支藩から格上げになって黒石藩が成立しました。
　商家の建ち並ぶ古い町並みが残り、国の重要伝統的建造物群保存地区（重伝建地区）にも選定されています。

雪国のアーケード、「こみせ」の残る「中町こみせ通り」の町並み

　古い町並みがもっとも残っているのが商人町だった中町で、その中心だった「浜街道」に当たる通りは「中町こみせ通り」という名前で呼ばれています。
　大きな屋根が見事な伝統的商家がいくつも現存していますが、黒石ならではの特徴は、やはり「こみせ（小見世）」。
　雪を防いで通路を確保する目的で作られた、木造の「アーケード」です。

　町の各所に整備されていたと言われますが、大火で多くが焼失したため、これだけの規模の「こみせ」が残るのは中町だけのようです。

JR弘前駅から黒石駅までを結ぶ、弘南鉄道弘南線

　弘前藩の支藩であったことからも分かる通り、この地方の中心である弘前との結びつきは強く、現在でもJR奥羽本線の弘前駅との間を私鉄の弘南鉄道が結んでいます。
　距離は約17キロで乗車時間は約35分、運賃は470円です（2026年1月現在）
　列車の本数も1時間に1～2本程度ある（日中はほぼ1本）ので、割と気軽に弘前から足を伸ばすことができる感じです。
　駅からこみせ通りまでは徒歩で10分ほどです。

「田んぼ鉄道」との愛称がつけられている通り、岩木山が彼方に見える田園地帯を走る路線で、撮影スポットもいくつもあるようです。
　沿線の田んぼアートでも有名で、「田んぼアート駅」という駅まで設けられています。
　関東の東急電鉄で昔使われていた車両が走っているので、そこに懐かしさを感じる方もおられると思います。

　黒石駅にはかつて、国鉄の黒石線という路線も来ていました。
　国鉄がJRに変わる前に、弘南鉄道が経営を引き受けて引き続き運行しましたが、こちらは弘南線と違って弘前には直通できない（奥羽本線の川部駅で乗り換え）などの問題があって、1998年には廃止されています。
　国鉄のほうの黒石駅は、弘南線の黒石駅のすぐ向かい側にあったそうです。

　なお、同じ弘南鉄道でも弘前の中心市街地にある「中央弘前駅」から出る大鰐線という路線もありますが、こちらは温泉のある大鰐への路線なので、黒石には行きません。
　この大鰐線も、風情のあるローカル線のようなのですが、2027年度末での休止（事実上廃止）が決まってしまったのが残念です。　

神代小路（長崎県雲仙市）～島原半島の北側を走る、島原鉄道で訪れる武家町～

美しい生け垣が印象的な、武家屋敷の並ぶ町

　雲仙岳がそびえる島原半島の最も北側、有明海に流れ込む神代川の河口近くにある神代小路こうじろくうじ（長崎県雲仙市）は、旧鍋島藩の陣屋を中心に形成された集落です。
　神代城址のある山と、堀を兼ねた川に囲まれた狭い土地にいくつもの武家屋敷跡が残り、重伝建地区にも選定されています。

　本小路（くうじ）、上小路などいくつもの通りによって整然と区画されており、小さいながらも風格のある集落です。
　武家屋敷の塀と、手入れの行き届いた生け垣によって構成された風景は、まるで庭園の中を歩いているかのように感じられるほどの美しさです。
　知覧麓などの、薩摩の麓集落にも近い雰囲気があるかもしれません。

神代小路のシンボル、鍋島陣屋跡と永松邸

　江戸時代に佐賀藩の神代領となり、鍋島家によって統治されることになったこの地の中心だったのが、鍋島陣屋です。
　廃藩置県後も、陣屋跡は引き続き神代鍋島家の屋敷となっていましたが、現在ではその邸宅は公園として公開されています（国の重要文化財に指定）
　江戸時代の末期に建設されたという長屋門の、門前に連なる石塀がきわめて立派で、神代小路の町並みのシンボル的な存在になっています。まるで古代遺跡のようなたたずまいが感じられますね。

　町並みの南端近くには、その鍋島家の教育係を勤めたという永松家の武家屋敷が残っています。
　江戸時代の後期に建てられたもので、美しいかやぶき屋根が印象的。
　生垣に囲まれて、中をうかがい知ることが難しい感じも、いかにも武家屋敷らしいですね。

島原半島の北側を半周する、島原鉄道の神代駅が最寄り駅

　島原半島の付け根のような場所にある、この地域の中心都市である諫早と、半島の東側にある島原を結ぶ鉄道が、島原鉄道です。
　ちょうど半島の北側を、ぐるりと半周するような形で走っている路線で、全長は約43キロと非電化ローカル私鉄にしてはなかなかの長距離となっています。
　海沿いを走る区間が長く、「日本一海に近い駅」とも言われる大三東駅が人気スポットになっていたりもします。

　神代小路の最寄り駅は、途中の神代駅で、ここまでは諫早から約50分ほどとなっています。列車の運行は1時間に1本、運賃は1030円です（2026年1月現在）

　2008年までは、南島原市の加津佐駅まで路線があって、この当時は全長も80キロ近くありました。
　国鉄キハ20形と同じ仕様の、年代物のディーゼルカーが走ることで知られましたが、この一部廃線の時に、この車両も引退してしまいました。
　幸い、現役時に乗ることができたのが、よい記念になりました。

三国湊（福井県坂井市）～長い歴史のある「えちぜん鉄道」に乗って、北前船の寄港地へ～

北前船の寄港地として栄えた、九頭竜川河口の港町

　福井県を縦断するように、日本海へと流れる九頭竜川の河口近くにある三国（福井県坂井市）は、古くは中世から港町としての歴史を持つ町です。
　江戸から明治時代にかけては北前船の寄港地として日本海側屈指の港町へと発展を遂げ、現在でも越前カニが水揚げされる漁港として賑わいます。

　広々とした九頭竜川の流れに沿って、全長2キロ以上に渡って続く市街地の各所に、妻入りと平入りの中間的な造りが特徴的な「かぐら建て」などの古い家屋が残る町並みが見られます。
　元々は三國神社付近にあった港が、時代が進むにつれてより下流へと移ってゆき、それに伴って港町も下流へと広がって行ったため、このような長細い形の町になったということです。

　海上交通の拠点であったにもかかわらず、日本海に直接面していない河港であるというのが特徴的で、河川を使って運ばれてきた越前地方各地の物資を集積し、さらに他の地域へ運び出すという形での物流によって繫栄しました。

商家や銀行の洋風建築が集まる「きたまえ通り」や、かつての花街も

　現在もっとも古い町みが残っているのが、旧岸名家住宅や旧森田銀行本店などの建物が並ぶ「きたまえ通り」の辺りです。
　上町・中町の辺りから、より九頭竜川の下流側の新町エリアへと中心が移って行った三国湊の港町ですが、この辺りは江戸時代に入ってから計画的に開発された元町地区に当たります。
　廻船問屋などの屋敷が集まっていた区域で、 三国湊独特の「かぐら建て」が特徴的な旧岸名家がこの地区のシンボル的な存在となっています。

　また、さらに下流側に当たる「思案橋」「見返り」の辺りには、かつての遊郭の名残が色濃く感じられる町並みなどが見事に残っています。
　これらの橋は、近の入り口のような意味があり、訪れる客にとっても外界との区切りのような役を持っていました。

　九頭竜川沿いの全長2キロ以上の範囲に渡って続いている三国湊の町では、他にも各所で古い町並みを見ることができます。時間が許せば三国港駅周辺から三国神社の辺りまで、ひたすら探索してみるというのも面白いかも知れません。

福井駅との間を結ぶ、えちぜん鉄道の三国駅＆三国港駅が最寄り駅

　北陸新幹線が延伸開業した福井駅と三国湊の間には、えちぜん鉄道の三国芦原線が走っています。第三セクターによる運営ですが、以前は京都の京福電鉄が運行していた路線で、1928年開業という古い歴史を持っています。
　三国駅と三国港駅間の区間はさらに歴史の古い国鉄の三国線（1913年開通、1972年廃止）の一部を引き継いだ区間となっています。

　三国港駅の駅舎は、国鉄時代の駅舎を大正時代の姿を再現するために改修したもので、非常にレトロな雰囲気。
　駅のそばには、国鉄時代に作られたレンガのアーチ（国登録有形文化財）が残り、国鉄時代のホーム跡も現存しています。

　古い町並みが残る「きたまえ通り」は三国駅から近く、そこから三国港駅の周辺にかけて古い町並みが続いているので、町の散策にはなかなか便利な路線となっています。
　福井駅から三国駅までの所要時間は約50分、運賃は780円です（2026年1月現在）。運行本数も1時間に2本以上あります。
　使われている車両は車内のリニューアルなども行われていて明るい感じで、快適な列車の旅が楽しめます。

若桜（鳥取県若桜町）～全線が鉄道博物館のような若桜鉄道の終点～

山陰と山陽を結んだ若桜街道の宿場町にして商家町

　鳥取市の南東、鳥取県と兵庫県の県境近くにある若桜（鳥取県若桜町）は、八東川沿いの小さな平地にある町です。
　元々は1200年ごろに置かれた若桜鬼ヶ城の城下町がその起こりで、現在の市街地の南側にある山の上に、城跡が残っています。
　鳥取の城下町から戸倉峠を越えて姫路までを結んだ若桜街道(因幡街道)が通る交通の要衝で、その宿場町として、また物資が集まる商家町としても栄えました。
　若桜駅の南側を通る「本通り」がかつての若桜街道に当たり、その沿道の上町・中町・ 下町には昔ながらの町並みが続いています。
　また、「本通り」の北側にある「裏町通り」にも土蔵とお寺が連続する町並みが残り、これらは合わせて重伝建地区に選定されています。　

「カリヤ」の続く本通りと、土蔵が並ぶ奥町通り

「本通り」沿いの町並みの特徴は、一階部分の庭を長く伸ばして雪除けとして、その下を歩けるようになっている「カリヤ」のある木造家屋が残っていることです。
　雪国の歴史的町並みではしばしば見られる、「木造のアーケード」とでもいうべきもので、 他の地方で「雁木」や「こみせ」と呼ばれるものにも似ています。

　古い家屋がもっとも集まる中町にある、明治中頃の民家を改修した、「若桜民工芸館」という施設(入館無料)では当時の民家の様子を見学できて、「かりや」の向こうに通りがある風景を家の中から眺めることができます。
　館内では、この地方の名産である上路の展示が行われています。

「奥町通り」は、これらの家屋のまさに裏側に当たる通りで、家の細長い敷地の一番奥側に当たる土蔵が、良い通りに沿ってずらりと並ぶ様子が壮観です。
　防火対策として人家を建てることが制限されたことから、土蔵が並ぶこのような景観が形成されることになりました。
　通りの向かい側には四つのお寺が連続して並んでいて、これらが一体となって作り出す景観は非常に特別なものとなっています。

路線ごと鉄道博物館のような若桜鉄道

　鳥取市の南にある、因美線の郡家駅と若桜の町の間をつないでいるのが、第３セクター鉄道の若桜鉄道です。元々は1930年(昭和5年)に開業した国鉄の若桜線で、一帯で産出される杉の丸太を運搬するために建設された路線でした。ほぼ全線にわたって、左右を山地に挟まれた人東川沿いの半地を走っていて、その行き止まりのような場所にある若桜の町で終点となります。

　駅舎や転車台など、昭和初期の鉄道の姿を伝える施設が多数残っていて、そのうち23の構造物が2008年に登録有形文化財に登録されているという、路線ごと鉄道博物館のようになっている鉄道です。

　若桜駅の駅舎も開業当時以来の木造のもので、内部はカフェとしてリニューアルされていますが、レトロで非常に趣のある雰囲気となっていて、落ち着いてコーヒーなどを飲みなから列車を待つことができます。
　また、運行されている車両の中にも、「若桜号」や「八頭号」など水戸岡氏の手によって内外装を改装された観光車両があり、こちらもレトロな雰囲気の中で列車を楽しむことができます。

　若駅から「本通り」までは100メートルちょっとで徒歩5分ほど、列車を降りるとすぐに町をみ散策が始まる感じですね。駅前には観光案内所もあり、コインロッカーに荷物を預けることもできます。

「スーパーはくと」などの特急列車も停車する郡家駅から若桜駅までは所要時間約30分。 鳥取駅からの直通列車もあって、こちらの所要時間は約1時間です。
　列車の本数は1~2時間に1本程度、駅から駅までの運賃は440円となっています(2026年1月現在)

紀伊御坊（和歌山県御坊市）　～日本一のミニ私鉄に乗って、寺内町の町並みへ～

「日高御坊」を中心に発展した寺内町

　御坊（和歌山県御坊市）は和歌山県の中部、紀伊水道に面した場所にある町で、日高川の河口近くに市街地が広がります。
　１6世紀、戦国武将の湯川直光によってこの地に建立された、本願寺日高別院（日高御坊）の周囲に発展した寺内町がその起こりで、 商人や職人が多く集まり、江戸時代には紀州街道や日高川の水運を利用した物資の集積地となりました。
　日高御坊の寺内町が、今でもそのまま「御坊」という地名となっているのが面白いですね。

　日高川河口という立地を生かした船業が盛んになったことから、江戸や大阪へも特産品の出荷が可能となり、近隣の湯浅などと同じく味噌などの醸造も盛んとなりました。このようにして、御坊は商業の中心として大きく発展しました。
　日高別院の周囲には各種の問屋や旅籠などがいくつも建ち並ぶことになり、その名残である古い町並みが今も残されています。

日高御坊周辺のいくつもの通りに沿って、古い町並みが残る

　日高別院の東側、寺内町の中心を南北に走る東町通りに沿って、古い町並みが残ります。
　 通りに面する別院の山門の北側、佐竹家住宅と伊藤家住宅、そして華岡医院(世界で初めて全身麻酔を成功させた江戸時代の医師、華岡青洲の子孫が開業)が通りを挟むように向かい合って建つ風景が特に見事です。
　また、通りを少し南下したところにある川瀬家(かつては志賀屋という編問屋だった)や岸野酒造本家の酒蔵なども、古くから栄えたこの町の姿を今に残しています。

　東町通り以外にも、日高別院の西側を通る中町には林業で財を成した堀河屋又兵衛家住宅主屋などの伝統的な家屋が残り、別院の北側を東西に通る横町にも、うだつ風のガラス行灯看板が個性的な和菓子屋の有田屋など、古い家屋の連なりが見られます。
　寺内町を囲むように流れる下川の南側に当たる新町にも、醤油や徑山寺味噌(金山寺味噌の原型)の醸造元である堀河屋野村の周辺などに、昔ながらの町並みが残っていました。
　市街地の至る所で歴史を感じることができる魅力的な町、と言えます。

日本一のミニ私鉄、紀州鉄道のディーゼルカー（レールバス）で寺内町へ

　JR紀勢本線の御坊駅は、御坊市の市街地の中心部からは2キロほど離れたところにあります。
　その御坊駅と市街地の間を結ぶように走るのが紀州鉄道の路線です。1931年に御坊鉄道という名前で開業し、のちに御坊臨海鉄道、そして東京の不動産会社に買収されて現在の紀州鉄道という名称に変わりました。
　全長2.7キロと日本でも最小クラスの営業距離の私鉄となっています(最短は千葉の芝山鉄道ですが、こちらは単独の路線ではなく京成線の延長部分のような形)
　全線非電化の路線を、たった1両のディーゼルカー（レールバス）が行ったり来たりと走っています。

　市街地の中には、学門駅から紀伊御坊駅、市役所前駅、そして終点の西御坊駅と四つの駅があり、それぞれの駅間は200~300メートル程度しかなく、市内電車のような密度で駅がある感じです。　
　日高別院や御坊の町並みに一番近いのは終点の西御坊駅や市役所前駅ですが、2026年1月現在は紀伊御坊駅から西御坊駅の間が運休中なので、紀伊御坊駅が最寄ということになります。 紀伊御坊駅から日高別院までは約900メートル、徒歩10分程度となっています。

　御坊駅から紀伊御坊駅までの時間は約5分。運転本数は1時間に1~2本程度となっていて、運賃はずか150円となっています (2026年1月現在)

　なお、報道によると、2022年に親会社となった中国企業の方針により、紀州鉄道の存続は困難な状況にあると言われていて、早ければ2026年中にも廃業の可能性があると言われています。
　御坊の古い町並みと、紀州鉄道のノスタルジックな路線の組み合わせは素晴らしいものなので、できれば早めの訪問をお勧めします。
(万一廃止されたのちにも、本記事は注釈の上残しておきます)

実際に訪れて撮影した、各地の古い町並みを紹介します

各地に残る古い町並みを、写真（撮影箇所のgoogle mapへのリンクあり）を使って紹介しています　実際にその町並みを歩いて観光するためのアクセス方法の解説や、訪問記も掲載しています。

machinamikaido.site

2023.01.11

The post ローカル鉄道で訪れる、古い町並み６選　～阿下喜、黒石、神代小路、三国湊、若桜、紀伊御坊～ first appeared on 古い町並みを歩いてみよう　by まちなみ街道.

　このサイトでもいくつも紹介している「古い町並み」（歴史的町並み）ですが、その歴史や成り立ちによっていくつもの種類があり、風景にもそれぞれ特徴があります。

　例えば、数多くみられる「城下町」であれば、城を中心に武家町や商人町、寺町などが計画的に配置されていたりして、同じ町の中でも区域によって全く違う景観が見られたりもします。
　兵庫県の丹波篠山などが、その代表的な例ですね。

　一方、こちらも各地に残る「宿場町」であれば、街道に沿って長細く市街が続く場合が多くて、伝統的な家屋が直線的にずらりと並ぶような景観が特徴的。
　地方によって家屋の形式が大きく違うため、同じ宿場町でも、例えば福島県の大内宿と長野県の奈良井宿とでは全く景観が違っていたりします。

　この記事では、そんな古い町並みの種類について、このサイトに掲載している町並みなどから実際に例を挙げて解説して行きます。
　いつもの紹介記事とはまた少し違った視点で、古い町並みの魅力に触れていただくことができればと思います。

城下町（陣屋町）と、その中心だった武家町

様々な機能の区域が集まって出来た、城下町（陣屋町）の基本の形

　大名が構えた城や、小規模な大名や家臣などが構えた「陣屋」や「要害」などを中心に造られた町を、「城下町」「陣屋町」といいます。
　その多くは、城や陣屋を中心に計画的に造られた町で、町の経済的な振興や防衛上の理由などから、性質の異なる区域が、町の中に意図的に配置されているのが特徴的です。
　言い換えれば、さまざまな性質を持つ町が複合してできている都市が城下町であるとも言えます。

　兵庫県の丹波篠山の例で言えば、城の南側と西側が武士の住まいが集まっていた「武家町」に当たり、特に西側の「御徒士町武家屋敷群」には今でも武家屋敷が並ぶ風景が見られます。

　また、城の東側に伸びる笹山街道沿いは、町人の町である旧「商家町」となっていて、妻入の立派な商家が並ぶ風景（「河原町妻入商家群」）が見られます。

https://www.city.tambasasayama.lg.jp/soshikikarasagasu/bunkazaika/denken/5796.html
（丹波篠山市公式サイト）

　町人町としては、職人が集められた「職人町」が配置されている場合も多く、富山県の高岡の城下町にある「金屋町」（鋳物師が集められた）や、岐阜県の郡上八幡の「職人町」などに古い町並みが残ります。
　他にも、城下町の外れに寺院を集めて防衛拠点とした「寺町」が作られている例も、弘前や金沢、伊賀上野など各地に見られます。

　また、飛騨高山のように元々は城下町だったのに、廃城後に商家町などが大規模に残り、江戸幕府直轄の天領として陣屋が置かれて発展を続けるような例もあります。

高岡の古い町並みを歩いてみよう　～鋳物製造で知られる城下町～（富山県）

高山・三町の古い町並みを歩いてみよう　～観光客にも人気の飛騨の城下町～（岐阜県）

塀や生け垣が続く、武家町の町並み

　その名の通り、武家町とは武士の住まいであった武家屋敷が集まる区域（武家地）で、城下町の中でも城により近い、中心的な区域に配置されていました。
　武家町の古い町並みは、城下町を象徴する風景の一つと言っても良いでしょう。　

　城下町に置かれた武家町には、先ほど解説した丹波篠山以外にも、以下のような例があります。

　通りに沿って板塀や土塀、石垣や生け垣などが続き、その向こう側に守られるように武家屋敷の主屋などが建っている、というのが多くの武家町に共通して見られる風景です。

　中には、長い年月の間に家屋がなくなってしまって塀だけが残っている、ということもあるのですが、そのような場合でも景観の統一が保たれて、町並みの連続性が失われずに済むのが、武家町の景観の特徴であるとも言えます。

　なお、同じ武家町の中でも、上級武士の住まう区域と中・下級の武士が住む区域とは区分されています。
　丹波篠山の例で言えば、城の西側に南北に伸びる御徒士町は城の警護を行う武士の住む区域で、上級の武士はよりお堀に近い場所に住んでいました。

丹波篠山の古い町並みを歩いてみよう　～城下町の武家屋敷と商家～（兵庫県）

金沢の古い町並みを歩いてみよう　～多様な町並みが残る、加賀百万石の城下町～（石川県）

城下町の外にあった武家町、麓集落

　武家町は必ずしも、城下町や陣屋町の中だけにあるわけではなく、鹿児島（薩摩）の「麓集落」のように、領地のあちこちに武家町を作って武士をまとめて住まわせることで、藩による統治の拠点とした例（外城制）もあります。

「麓集落」として特に有名なのが、重要伝統的建造物群保存地区（重伝建地区）に選定されている「知覧麓」「入来麓」「出水麓」の三箇所です。

知覧麓の古い町並みを歩いてみよう　～庭園のような武家屋敷町を歩く～（鹿児島県）

城下町や在郷町の経済の中心、商家町

城下町の中に配置された商家町

　商人の屋敷などが集まり、商業の拠点となっていた町が商家町です。
　武家地であった武家町と同じく、町人地の一部として城下町の中にも配置され、地域の経済を支えていました。

　城下町に置かれた商家町の古い町並みとしては、先ほども取り上げた兵庫県丹波篠山の「河原町妻入商家群」以外にも下記のような例があります。
　これらの他にも多くの城下町に、商家町の町並みが残っています。

　また、「うだつの町並み」として知られる徳島県美馬市の脇町南町（リンク先は「まちなみ街道」）のように、城下町が衰退した後も商家町が残って発展を続け、在郷町となったケースもあります。
（いずれも国の重要伝統的建造物群保存地区）

近江八幡の古い町並みを歩いてみよう～「八幡掘」が美しい城下町～（滋賀県）

在郷町の中心、産業に特化した商家町

　商家町は城下町の中に置かれただけではなく、農村部などにおける商工業の拠点として発展した「在郷町」の中心部として商家町が存在していた場合も数多くあります。
　在郷町の商家群の代表例が、紅花を初めとした商業で栄えた宮城県の村田町（リンク先は「まちなみ街道」の解説ページ）や、木材の集散地として茨城県の真壁などで、いずれも蔵造りの重厚な商家がいくつも見られます。

　商家町が独立して発展し、きわめて大規模な商業都市となった例が岡山県の倉敷で、倉敷川（運河）による水運の拠点としての重要性から、江戸時代には幕府の陣屋が置かれて天領となりました。

倉敷の古い町並みを歩いてみよう　～かつての運河、倉敷川沿いの蔵屋敷～（岡山県）

　在郷町の場合、特定の産業などに特化した形で町が発展して出来上がっていくことも多く、以下のように細かく分類されることがあります。
　これらの町にもまた、立派な商家群が見られます。

内子の古い町並みを歩いてみよう　～木蠟の生産で全国に知られた町～（愛媛県）

街道沿いの拠点だった宿場町

江戸幕府による管理が行われていた宿場町

　江戸時代には、東海道・中山道・山陽道・日光道中・奥州道中・甲州道中の「五街道」をはじめとする街道が幕府直轄で各地に整備され、諸国の大名による江戸への参勤交代に使われました。

　それらの街道沿いに置かれた宿泊地である宿場の周辺に発達したのが「宿場町」です。
　こちらも幕府による管理が行われ、大名一行の宿泊所である「本陣」「脇本陣」やその他の旅籠、荷物輸送のための問屋場などが整備されました。
　宿場の設置はあくまで許可制で、幕府による認定がなければ宿場を作ることはできませんでした。

　宿場町は単なる宿泊地であっただけではなく、街道の拠点として商家なども多数集まり、在郷町と同じく周辺地域の中心として発展を見せた例も多くありました。
　城下町などと同じく、計画的に整備された都市の一つの形だったと言えます。

奈良井宿の古い町並みを歩いてみよう　～中山道の難所・木曽路の宿場町～（長野県）

通りに沿って長く連なる町並み

　街道沿いに発展した町ということで、その町並みも通りに沿って長細く続くものになります。
　東海道の関宿や中山道の奈良井宿など、かつての姿を良く残している宿場町では、通りに沿って伝統的な木造家屋が延々と建ち並ぶという、非常に迫力のある歴史的な景観を見ることができます。

　宿場町の中を通る通り（街道）は、必ずしも一直線という訳ではなくて、所々に枡形というクランク上の屈曲がもうけられていたりもします。
　また、生活用水にも使われる水路が、通りに沿って流れていたりするのも特徴的です。　

熊川宿の古い町並みを歩いてみよう　～京料理を支えた鯖街道の宿場町～（福井県）

地域によって、景観に大きな違いがある場合も

　通りに沿って家屋が並ぶ、という点ではほぼ共通している宿場町の町並みですが、その家屋自体には各地方によってそれぞれ異なる特徴があるため、町並みの見た目には大きな違いが生まれることがあります。
　各地方に残る、代表的な宿場町の町並みの特徴を、以下にいくつか挙げてみます。

　宿場町は数が多いので、これだけでは全く紹介しきれませんが、それぞれに個性豊かな町並みが見られる、ということはお分かりいただけたかと思います。

大内宿の古い町並みを歩いてみよう　～茅葺き屋根が連なる宿場町～（福島県）　

山鹿の古い町並みを歩いてみよう　～「さくら湯」がシンボルの温泉場～（熊本県）

宿場にはカウントされない「間の宿」

　宿場と宿場の間に、公式には宿場としてはカウントされない休憩場所としての集落が生まれる場合がありました。
　つまり東海道53次や、中山道69次以外にも、宿場町のように通りに沿って茶屋などが並ぶ集落が存在したわけです。これを、「間の宿（あいのしゅく）」とか「枝郷」などと呼びます。
　これらは幕府非公認のため、旅籠を設けることはできず、宿泊は禁止されていました。とは言え、幕府が何度も禁令を出して取り締まったことからも、実際には客を泊めることがあったようです。

　愛知県の有松（東海道、池鯉鮒宿と鳴海宿の間）や長野県の木曽平沢（中山道、贄川宿と奈良井宿の間）のように織物や漆塗の町としても発展し、非常に立派な町並みが残る「間の宿（枝郷）」も存在するため、非公認だからと言って寂れた雰囲気だったという訳ではなさそうです。
　有松などは、尾張藩が奨励して造らせた間の宿だったようで、現在では隣の池鯉鮒宿、鳴海宿よりもむしろ見事な町並みが残ります。

　東海道には他にも、難所の宇津ノ谷峠の麓にも、坂道に沿って茶屋などが並んだという間の宿の景観が残されています。

木曾平沢の古い町並みを歩いてみよう　～漆器店が通りに並ぶ宿場町～（長野県）

お寺や神社の周囲に発達した門前町や寺内町

参道沿いに町が生まれた門前町

　室町時代から江戸時代の頃にかけて、一般庶民が観光を兼ねて有名な寺院や神社を参拝するという習慣が生まれると、それら寺院などの参道には、参拝客相手に商いを行うお店や宿泊施設などがいくつも集まるようになりました。
　こうして発達した町を、「門前町」と呼びます。（神社の場合は「鳥居前町」と呼ぶ場合もあります）

「門前町」の古い町並みの特徴は、参道に沿って並ぶ商店などの伝統的な家屋と、その先にある社寺の建物や鳥居、山門といった構造物が一体となって景観を作っていることで、宗教都市的な荘厳さが感じられたりもします。

　参道などに古い町並みが残る門前町の例としては、以下のような町があります。

津島の古い町並みを歩いてみよう　～天王川の水運で栄えた津島神社の門前町～（愛知県）

僧侶や神官の住む町（里坊群、社家町）が発達する場合も

　寺院や神社の周囲には、僧侶や神官などの住居が集まって一つの町を形成している場合もあり、こちらもまた独特の景観が見られます。

寺院を中心とした自治都市、寺内町の大規模な町並み

　寺院（御坊）を中心とした町の一つとして、「寺内町」というものがあります。
　これは、町全体をお寺の領域として環濠や土塁で囲み、その内部に信徒や商人などを住まわせて計画的に造った都市で、いくつかある門だけが外部との出入り口になっていました。
　海外の城郭都市などを思わせるような、閉鎖的な構造になっていたというのが興味深いですね。

　浄土真宗などの寺院（御坊）を中心とする寺内町は、関西（畿内）の周辺に多く造られましたが、その町並みが大規模に残っている場所が今でも何か所かあります。

　今井町や富田林町は、寺内町がそのまま地域の商業の中心地となって発展した例で、全国的にもまれと言っていいほどの極めて大規模な古い町並みが残っています。
　計画的に造られた町ということで、綺麗な碁盤の目状に南北・東西の通りが張り巡らされた通りに沿って、国の重要文化財にも指定されているような、商家などの重厚な家屋がいくつも残っていたりします。

　もちろん現在では、門からしか出入りができないなどということはありませんが、環濠の内部に入ると全く空気や景観ががらっと変わったりするのが、ちょっとわくわく感があったりします。

富田林寺内町の古い町並みを歩いてみよう　～どこまで歩いても寺内町～（大阪府）

海辺や川岸に発達した、港町・漁村集落の町並み

北前船などが寄港して栄えた港町

　古くから水運や漁業の拠点として利用されてきた港の周囲にも、港町の古い町並みが残っている場合が多く見られます。
　波止場や雁木（船着き場として使われる、水面に面した石段）などの港湾施設を中心に、物資を保管した蔵や、廻船問屋などの立派な商家の建物がいくつも残るというのが特徴で、最も典型的な景観が見られるのが、広島県の鞆や大崎上島の御手洗などです。

　江戸時代には、江戸や大阪を中心として全国各地を結ぶ、西廻り・東廻りの航路が整備されました。
　大阪を起点に、瀬戸内海から日本海を経由して北海道（蝦夷地）や東北方面を結んだ、西廻りの航路を航行する船は「北前船」とも呼ばれ、その寄港地であった以下のような港町には、船主集落などの古い町並みが残されています。

　それらの多くは、航行に適した気候や海流を待つための「風待ち」「潮待ち」の港町としての役目を持っていました。

鞆の古い町並みを歩いてみよう　～「ポニョ」の舞台としても知られる景勝地～

下津井の古い町並みを歩いてみよう　～ミニ電鉄も走った、瀬戸大橋の麓の町～（岡山県)

洋風建築群が残る、「開港五港」の港町

　明治維新の直前、1858年の「安政五か国条約」によって開かれた港を「開港五港」と言って、下の五つの港が条約港として定められました。
　それらの港がある町は、世界に対して開かれた、国際貿易都市として発展することになったわけです。

　これらの町には、いずれも洋風建築などの集まる一画があり、異国情緒を感じさせる風景が見られることで知られています。
　函館、神戸、長崎についてはいずれも洋館群が重伝建地区に選定されており、「日本三大夜景」の町であるという共通点も。
　また、横浜・神戸・長崎には「三大中華街」がある（函館にも中華会館がある）など、様々な面で似通ったところのある町だと言えるでしょう。

函館の古い町並みを歩いてみよう　～洋館と赤レンガ倉庫が残る坂の町～（北海道）

漁港を中心に発達した、漁村集落の町並み

　港町の多くでは漁業も盛んで、明治時代以降の鉄道などの発達によって物流の機能が縮小してからも、伊豆の下田港（東廻り航路の拠点で、開港地ともなった）のように漁港を中心とした形で町の発展が続くこともあります。

　そんな、漁港を中心とした集落の中でも規模が小さなものを「漁村集落」といいます。
　離島の中心集落となっている場合も多く見られます。

　漁村集落では、港のある入り江をぐるりと取り囲むように続く通りに沿って、古い家屋が建ち並ぶという町並みが良く見られます。
　また、海沿いの平地にある小さな市街地に、軽自動車が通るのも困難な狭い小路が迷路のように張り巡らされている、というのもしばしば見られるパターンですね。

　中には京都府の伊根のように、漁に特化した「船屋」（海に向かってすぐに出航できるような造りの、船のガレージ）がずらりと建ち並んでいる漁村集落などというものもあります。

　古い町並みが残る漁村集落の例としては以下のようなものがあります。

出羽島の古い町並みを歩いてみよう　～黒潮が流れる、四国の「南の島」～（徳島県）

加太の古い町並みを歩いてみよう　～砲台の島も近い、歴史ある港町～（和歌山県）

産業とともに栄えた港町や、海に面していない河港の町も

　港町の中には、その地域の特産物などを積みだすために発展した場所もあり、例えば醤油の発祥の地としても知られる醸造町の和歌山県の湯浅や、石見銀山で採掘された銀などを積みだした島根県の温泉津など、数多くの例があります。　

　また、港町があるのは海に面した場所だけではなく、川を用いた水運の拠点であった「河港」の港町というものも存在します。
　
　こちらの例としては、淀川水運の拠点であった京都府の城下町・伏見や、伊勢神宮門前町の台所として物資の集まった三重県の伊勢河崎などがあり、どちらも港の跡を公園などとして整備しています。

　このように、かつては最も重要な交通拠点だったとも言える港を中心に発達した町の形は非常に様々で、バラエティーに富んでいることが分かります。　

伏見の古い町並みを歩いてみよう　～「十石舟」が行き来する運河と酒蔵～（京都府）

自然と共存する日本の原風景、農村・山村集落

　都市的な景観である「古い町並み」とはちょっと様子が違ってくるのが、田園地帯や山間部などにある農村・山村集落です。

　田んぼや山林の間に、茅葺き屋根などが残る伝統的な形式の古い家屋が点在する、というのが典型的な風景ということになりますが、各地に非常に数多くの集落があるので、実際にはその形もさまざまだったりします。
　下の表に、代表的な農村・山村集落の一部を挙げておきます。　

　滋賀県の金堂集落や、奈良県に多く見られる「環濠集落」のように、規模が大きくて家屋が密集している集落の場合は、通りに沿って家屋が建ち並ぶような町並みが見られることもあります。
　商工業の発達したさらに大規模な集落の場合は、農村地帯での拠点である「在郷町」に分類されたりもします。

六合村赤岩の古い町並みを歩いてみよう　～養蚕農家が残る山あいの集落～（群馬県）

実際に訪れて撮影した、各地の古い町並みを紹介します

各地に残る古い町並みを、写真（撮影箇所のgoogle mapへのリンクあり）を使って紹介しています　実際にその町並みを歩いて観光するためのアクセス方法の解説や、訪問記も掲載しています。

machinamikaido.site

2023.01.11

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